16.07.2026 23:58
Eastaway Ship Management Pte.
Eastaway Ship Management Pte. Ltd., Сингапур, 12 Marina View, #23-01 Asia Square Tower 2, Singapore 018961
Отработал от них четыре контракта: два четвёртым механиком и два третьим. В компанию попал без особых ожиданий, просто был нормальный вариант по контейнерному флоту. В итоге впечатление осталось скорее рабочее, без восторга, но и без желания всё поливать грязью.
Флот большой, работы хватает, строят и принимают новые суда, поэтому с посадками обычно проще, чем в маленьких компаниях. Мне попадались сравнительно свежие контейнеровозы, машина была укомплектована нормально: два моториста, два кадета, электромеханик и полный состав механиков. По технике серьёзных вопросов не было. Но здесь многое зависит от конкретного судна. Коллеги, работавшие по Азии, рассказывали, что им доставался откровенно уставший металл, тогда как суда на европейских линиях поддерживали заметно лучше.
В работе сильнее всего напрягала бумажная часть. Система планового обслуживания перегружена, к обычной работе постоянно требовали фотографии, отчёты и подтверждения. Иногда казалось, что сначала нужно доказать, что ты работаешь, и только потом самой работой заниматься. Менеджмент в основном индийский, стиль управления соответствующий: контроля много, переписки ещё больше.
Экипажи смешанные, много индийцев, встречались моряки из Шри-Ланки, Китая и Восточной Европы. С нормальным стармехом и адекватными офицерами работать можно спокойно. Мне в этом плане повезло, объясняли без лишнего гонору, по машине давали расти и не держали годами на одной должности. Рост в компании реальный, кадетов тоже берут. На новых судах можно получить полезный опыт, в том числе по современному оборудованию. Для работы на двухтопливных судах сначала нужны курсы, экзамены и практика с бункеровками.
Зарплата по рынку обычная, но платили всегда вовремя. Есть понятная матрица и доплаты за стаж в должности, отдельные типы судов и документы. Контракты могут растягиваться: компания любит менять экипаж группой, поэтому при несобранной смене легко остаться ещё на месяц. Это раздражает.
Интернет был хороший, Starlink давал примерно один гигабайт в день. Снабжение у меня проходило без проблем, хотя многое зависит от суперинтенданта. С питанием хуже: продукты могли быть нормальными, но индийский повар часто готовил всё острое, европейской еды почти не было. На борту сухой закон.
Я ушёл не из-за одной конкретной причины. Просто после нескольких контрактов понял, что постоянная отчётность, индийский менеджмент и риск задержки смены мне уже не подходят. При этом компания платит, даёт работу и позволяет вырасти. Для первого нормального захода на контейнеры или перехода на новую должность вариант вполне реальный, особенно если заранее узнать возраст судна, район работы и состав экипажа.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Канал отзывов в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
🔹 Правовая политика публикации отзывов
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — РФ 🇷🇺
Отработал от них четыре контракта: два четвёртым механиком и два третьим. В компанию попал без особых ожиданий, просто был нормальный вариант по контейнерному флоту. В итоге впечатление осталось скорее рабочее, без восторга, но и без желания всё поливать грязью.
Флот большой, работы хватает, строят и принимают новые суда, поэтому с посадками обычно проще, чем в маленьких компаниях. Мне попадались сравнительно свежие контейнеровозы, машина была укомплектована нормально: два моториста, два кадета, электромеханик и полный состав механиков. По технике серьёзных вопросов не было. Но здесь многое зависит от конкретного судна. Коллеги, работавшие по Азии, рассказывали, что им доставался откровенно уставший металл, тогда как суда на европейских линиях поддерживали заметно лучше.
В работе сильнее всего напрягала бумажная часть. Система планового обслуживания перегружена, к обычной работе постоянно требовали фотографии, отчёты и подтверждения. Иногда казалось, что сначала нужно доказать, что ты работаешь, и только потом самой работой заниматься. Менеджмент в основном индийский, стиль управления соответствующий: контроля много, переписки ещё больше.
Экипажи смешанные, много индийцев, встречались моряки из Шри-Ланки, Китая и Восточной Европы. С нормальным стармехом и адекватными офицерами работать можно спокойно. Мне в этом плане повезло, объясняли без лишнего гонору, по машине давали расти и не держали годами на одной должности. Рост в компании реальный, кадетов тоже берут. На новых судах можно получить полезный опыт, в том числе по современному оборудованию. Для работы на двухтопливных судах сначала нужны курсы, экзамены и практика с бункеровками.
Зарплата по рынку обычная, но платили всегда вовремя. Есть понятная матрица и доплаты за стаж в должности, отдельные типы судов и документы. Контракты могут растягиваться: компания любит менять экипаж группой, поэтому при несобранной смене легко остаться ещё на месяц. Это раздражает.
Интернет был хороший, Starlink давал примерно один гигабайт в день. Снабжение у меня проходило без проблем, хотя многое зависит от суперинтенданта. С питанием хуже: продукты могли быть нормальными, но индийский повар часто готовил всё острое, европейской еды почти не было. На борту сухой закон.
Я ушёл не из-за одной конкретной причины. Просто после нескольких контрактов понял, что постоянная отчётность, индийский менеджмент и риск задержки смены мне уже не подходят. При этом компания платит, даёт работу и позволяет вырасти. Для первого нормального захода на контейнеры или перехода на новую должность вариант вполне реальный, особенно если заранее узнать возраст судна, район работы и состав экипажа.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Канал отзывов в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
🔹 Правовая политика публикации отзывов
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — РФ 🇷🇺