17.07.2026 00:07
Interorient Marine Services Ltd.
Interorient Marine Services Ltd., Лимасол, Кипр, 142 Franklin Roosevelt, 3011 Limassol, Cyprus
В Interorient заходил в разные годы, сначала в 2013-2015, потом снова в 2024 году электромехаником. Разница чувствуется. Раньше компания была крепким середняком, суда хоть и не новые, но в нормальном состоянии, питание без особых проблем, экипажи адекватные. Была даже пенсионная программа. В последний контракт всё выглядело уже заметно экономнее.
Флот у них большой: балкеры, контейнеровозы, танкеры, газовозы. Работы хватает, есть рост в должности, новые суда тоже появляются. При этом старого тоннажа ещё много, поэтому перед посадкой лучше узнавать конкретный пароход, владельца и кто ведёт менеджмент. От этого реально зависит снабжение, техническое состояние и отношение офиса.
По зарплате без сюрпризов. У меня в 2024 году оклад электромеханика был примерно на тысячу долларов выше, чем раньше, но в целом ставки по компании средние. Деньги приходили вовремя на банковскую карту. Перелёты, медицинскую комиссию, тест на наркотики, рабочую одежду и обувь оплачивали. Смены обычно организуют без больших задержек.
Экипажи в основном филиппинские, включая часть командного состава. Встречаются и моряки других стран. Тут очень многое зависит от капитана и старшего механика. С нормальными людьми работа идёт спокойно, но мне однажды попался ливанский стармех, с которым было тяжело. Помощи минимум, давление постоянное. В такой обстановке даже обычная работа превращается в нервотрёпку.
Самый неприятный момент был со снабжением и бытом. На завтрак три месяца давали одно яйцо и одну сосиску. Матрасы не присылали, интернета не было, нормально связаться с офисом и отправить жалобу не получалось. Только после обращения в Международную федерацию транспортных рабочих интернет появился, примерно через три с половиной месяца. После этого обращения меня списали. Прямую связь между жалобой и списанием документально подтвердить не могу, но по времени всё совпало именно так.
Система управления безопасностью и снабжение на отдельных судах слабые. Где-то всё проходит нормально, а где-то экономят буквально на базовых вещах. Поэтому компанию нельзя оценить одним словом. Она проверенная, зарплату платит, расходы закрывает и работу даёт. Но прежней стабильности я уже не увидел. Перед контрактом я бы обязательно уточнял возраст судна, состав экипажа, наличие интернета, питание и кто конкретно отвечает за технический менеджмент. От этих деталей здесь зависит почти весь контракт.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Канал отзывов в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
🔹 Правовая политика публикации отзывов
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — РФ 🇷🇺
В Interorient заходил в разные годы, сначала в 2013-2015, потом снова в 2024 году электромехаником. Разница чувствуется. Раньше компания была крепким середняком, суда хоть и не новые, но в нормальном состоянии, питание без особых проблем, экипажи адекватные. Была даже пенсионная программа. В последний контракт всё выглядело уже заметно экономнее.
Флот у них большой: балкеры, контейнеровозы, танкеры, газовозы. Работы хватает, есть рост в должности, новые суда тоже появляются. При этом старого тоннажа ещё много, поэтому перед посадкой лучше узнавать конкретный пароход, владельца и кто ведёт менеджмент. От этого реально зависит снабжение, техническое состояние и отношение офиса.
По зарплате без сюрпризов. У меня в 2024 году оклад электромеханика был примерно на тысячу долларов выше, чем раньше, но в целом ставки по компании средние. Деньги приходили вовремя на банковскую карту. Перелёты, медицинскую комиссию, тест на наркотики, рабочую одежду и обувь оплачивали. Смены обычно организуют без больших задержек.
Экипажи в основном филиппинские, включая часть командного состава. Встречаются и моряки других стран. Тут очень многое зависит от капитана и старшего механика. С нормальными людьми работа идёт спокойно, но мне однажды попался ливанский стармех, с которым было тяжело. Помощи минимум, давление постоянное. В такой обстановке даже обычная работа превращается в нервотрёпку.
Самый неприятный момент был со снабжением и бытом. На завтрак три месяца давали одно яйцо и одну сосиску. Матрасы не присылали, интернета не было, нормально связаться с офисом и отправить жалобу не получалось. Только после обращения в Международную федерацию транспортных рабочих интернет появился, примерно через три с половиной месяца. После этого обращения меня списали. Прямую связь между жалобой и списанием документально подтвердить не могу, но по времени всё совпало именно так.
Система управления безопасностью и снабжение на отдельных судах слабые. Где-то всё проходит нормально, а где-то экономят буквально на базовых вещах. Поэтому компанию нельзя оценить одним словом. Она проверенная, зарплату платит, расходы закрывает и работу даёт. Но прежней стабильности я уже не увидел. Перед контрактом я бы обязательно уточнял возраст судна, состав экипажа, наличие интернета, питание и кто конкретно отвечает за технический менеджмент. От этих деталей здесь зависит почти весь контракт.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Канал отзывов в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
🔹 Правовая политика публикации отзывов
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — РФ 🇷🇺