03.06.2026 07:04
Глава ОАК Вадим Бадеха дал большое интервью ТАСС.
Глава ОАК Вадим Бадеха дал большое интервью ТАСС. Что сказал по гражданской авиации:
🔹 Ил-114-300 завершил сертификационные полеты, получение сертификата ждут в ближайшее время.
🔹 Сертификационные испытания МС-21 и SJ-100 сейчас на завершающей стадии: осталось выполнить 70% полетов и порядка 20% соответственно, по "Суперджету" они завершатся к концу лета.
🔹 По оценкам корпорации, спрос в гражданском сегменте на ближайшие 10–12 лет может составить 500 самолетов. Это картина на базе оценок компаний и прогноза выбытия "иномарок". Объем реален с учетом завершения реализации инвестпрограммы.
🔹 Российские самолеты могут занимать и 50, и 70, и даже 100% парка.
Если совпадут патриотизм, здравый смысл и экономическая эффективность, 50% – не предел.
🔹 По Ту-214 поставки уже идут, в этом году будет выпущено четыре ВС типа для спецзаказчиков, в следующем – восемь, первой самолеты получит Red Wings. Далее производство вырастет до 20. В этом году выйдут первые Ил-114-300. В цехах окончательной сборки сегодня уже около двух десятков SJ-100 и МС-21.
🔹 Бадеха не стал делать громких заявлений касаемо планов по увеличению дальности МС-21 до 5 тыс. км, заявил лишь о намерениях подтвердить дальность до 4 тыс. км. И добавил более обтекаемо:
Параметры в целом устраивают авиакомпании, они перекрывают 80-90% действующей маршрутной сети. Считаю, что МС подтвердил достойный уровень характеристик, и у него есть потенциал их улучшения и увеличения дальности по мере развития программы на рынке.
🔹 Глава ОАК признал, что сегодня наши самолеты по стоимости и эксплуатации дороже "иномарок", но не драматично. И заявил, что с выходом на большую серийность авиастроители смогут обеспечить конкурентную стоимость на уровне западных производителей.
🔹 Задача ОАК – продавать самолеты не только на родине.
В мире сейчас дефицит гражданских ВС, а в очереди на Boeing и Airbus надо стоять пять-семь лет. Этот тренд сохранится в ближайшие годы.
Первой проявила интерес к российской авиатехнике Индия – авиакомпании страны заявили спрос на Ил-114-300 и SJ-100, речь идет о 100-200 самолетах. В Азии наибольший интерес вызывает Ил-114-300 – странам ЮВА требуется много таких самолетов.
🔹 Дальнемагистральные самолеты сейчас только импортные, авиакомпании испытывают сложности при их эксплуатации.
Быстрое решение – Ил-96, но его экономика существенно уступает аналогам. Российский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет нужен. Работы над его созданием ведутся, но пока на уровне исследований и определения облика.
О возможностях реализации проекта можно будет говорить только после появления определенности по силовой установке – ПД-35.
🔹 По сверхзвуковому лайнеру работы ведутся в НИЦ им. Жуковского, причем уже не на бумаге, а в "железе", ОАК активно помогает.
Подписывайтесь на Пристегните ремни
🔹 Ил-114-300 завершил сертификационные полеты, получение сертификата ждут в ближайшее время.
🔹 Сертификационные испытания МС-21 и SJ-100 сейчас на завершающей стадии: осталось выполнить 70% полетов и порядка 20% соответственно, по "Суперджету" они завершатся к концу лета.
🔹 По оценкам корпорации, спрос в гражданском сегменте на ближайшие 10–12 лет может составить 500 самолетов. Это картина на базе оценок компаний и прогноза выбытия "иномарок". Объем реален с учетом завершения реализации инвестпрограммы.
🔹 Российские самолеты могут занимать и 50, и 70, и даже 100% парка.
Если совпадут патриотизм, здравый смысл и экономическая эффективность, 50% – не предел.
🔹 По Ту-214 поставки уже идут, в этом году будет выпущено четыре ВС типа для спецзаказчиков, в следующем – восемь, первой самолеты получит Red Wings. Далее производство вырастет до 20. В этом году выйдут первые Ил-114-300. В цехах окончательной сборки сегодня уже около двух десятков SJ-100 и МС-21.
🔹 Бадеха не стал делать громких заявлений касаемо планов по увеличению дальности МС-21 до 5 тыс. км, заявил лишь о намерениях подтвердить дальность до 4 тыс. км. И добавил более обтекаемо:
Параметры в целом устраивают авиакомпании, они перекрывают 80-90% действующей маршрутной сети. Считаю, что МС подтвердил достойный уровень характеристик, и у него есть потенциал их улучшения и увеличения дальности по мере развития программы на рынке.
🔹 Глава ОАК признал, что сегодня наши самолеты по стоимости и эксплуатации дороже "иномарок", но не драматично. И заявил, что с выходом на большую серийность авиастроители смогут обеспечить конкурентную стоимость на уровне западных производителей.
🔹 Задача ОАК – продавать самолеты не только на родине.
В мире сейчас дефицит гражданских ВС, а в очереди на Boeing и Airbus надо стоять пять-семь лет. Этот тренд сохранится в ближайшие годы.
Первой проявила интерес к российской авиатехнике Индия – авиакомпании страны заявили спрос на Ил-114-300 и SJ-100, речь идет о 100-200 самолетах. В Азии наибольший интерес вызывает Ил-114-300 – странам ЮВА требуется много таких самолетов.
🔹 Дальнемагистральные самолеты сейчас только импортные, авиакомпании испытывают сложности при их эксплуатации.
Быстрое решение – Ил-96, но его экономика существенно уступает аналогам. Российский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет нужен. Работы над его созданием ведутся, но пока на уровне исследований и определения облика.
О возможностях реализации проекта можно будет говорить только после появления определенности по силовой установке – ПД-35.
🔹 По сверхзвуковому лайнеру работы ведутся в НИЦ им. Жуковского, причем уже не на бумаге, а в "железе", ОАК активно помогает.
Подписывайтесь на Пристегните ремни