02.06.2026 07:04
Каско для авто до 20 лет: риски и возможности
Каско всем возрастам покорно
Пока одни страховщики десятилетиями отказывали машинам старше 10-15 лет, "Т-Страхование" решило собрать с этого сегмента деньги, расширив каско на авто до 20 лет. Гендиректор Иван Мироненко назвал это "логичным шагом". Звучит красиво, только вот логика тут простая: автопарк стареет, новых продаж всё меньше, а вечно игнорировать треть рынка уже нельзя.
Для андеррайтинга возрастной автопарк всегда был зоной турбулентности.
🔸Во-первых, расчёт страховой суммы: остаточная стоимость таких машин нередко стремится к нулю, а восстановительный ремонт — к цене сопоставимого авто на вторичке. Значит, порог тотальной гибели придётся считать иначе, чем для свежих моделей, потому что каждая вторая выплата превратится в конструктивную гибель с последующим спором о годных остатках.
🔸Во-вторых, запчасти: по кузовщине и оптике для 15-20-летних автомобилей рынок давно держится на разборках и аналогах переменного качества — страховщику нужно либо прописывать ремонт неоригиналом, либо закладывать завышенный тариф.
🔸Отдельная тема — мошенничество. Возрастные машины стали классическим инструментом для поджогов и инсценировок: оценочная стоимость низкая, а страховую сумму при заключении договора можно завысить. Без жёсткого скоринга и предстрахового осмотра продукт рискует стать кормушкой для автоюристов.
▪️Думаем, что если премия окажется адекватной риску, а не маркетинговым ходом, эксперимент подтолкнёт и других страховщиков. В противном случае "Т-Страхование" соберёт всю убыточность сегмента на себя, а рынок получит наглядное пособие по андеррайтингу старого железа.
В любом случае коллегам стоит внимательно следить за результатами этого запуска — не исключено, что вскоре сегмент 15-20 лет перестанет быть белым пятном на карте покрытия.
Подписывайтесь на Страховой случай
Пока одни страховщики десятилетиями отказывали машинам старше 10-15 лет, "Т-Страхование" решило собрать с этого сегмента деньги, расширив каско на авто до 20 лет. Гендиректор Иван Мироненко назвал это "логичным шагом". Звучит красиво, только вот логика тут простая: автопарк стареет, новых продаж всё меньше, а вечно игнорировать треть рынка уже нельзя.
Для андеррайтинга возрастной автопарк всегда был зоной турбулентности.
🔸Во-первых, расчёт страховой суммы: остаточная стоимость таких машин нередко стремится к нулю, а восстановительный ремонт — к цене сопоставимого авто на вторичке. Значит, порог тотальной гибели придётся считать иначе, чем для свежих моделей, потому что каждая вторая выплата превратится в конструктивную гибель с последующим спором о годных остатках.
🔸Во-вторых, запчасти: по кузовщине и оптике для 15-20-летних автомобилей рынок давно держится на разборках и аналогах переменного качества — страховщику нужно либо прописывать ремонт неоригиналом, либо закладывать завышенный тариф.
🔸Отдельная тема — мошенничество. Возрастные машины стали классическим инструментом для поджогов и инсценировок: оценочная стоимость низкая, а страховую сумму при заключении договора можно завысить. Без жёсткого скоринга и предстрахового осмотра продукт рискует стать кормушкой для автоюристов.
▪️Думаем, что если премия окажется адекватной риску, а не маркетинговым ходом, эксперимент подтолкнёт и других страховщиков. В противном случае "Т-Страхование" соберёт всю убыточность сегмента на себя, а рынок получит наглядное пособие по андеррайтингу старого железа.
В любом случае коллегам стоит внимательно следить за результатами этого запуска — не исключено, что вскоре сегмент 15-20 лет перестанет быть белым пятном на карте покрытия.
Подписывайтесь на Страховой случай