Российский двигатель для «Суперджета» проглотил птиц, град и лед — и остался жив «Суперджет» без французских двигателей — это было обещание.

Российский двигатель для «Суперджета» проглотил птиц, град и лед — и остался жив

«Суперджет» без французских двигателей — это было обещание. Теперь — почти реальность. ПД-8, который делали в Рыбинске, прошел все сертификационные испытания: он в воде не тонет и в огне не горит. Ну почти. Это финальный шаг перед выдачей сертификата. Дальше — полноценная эксплуатация.

Что такое ПД-8 вообще?

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель. Тяга — 8 тонн. Сухая масса — 2,3 тонны с мотогондолой. Создан на базе опыта ПД-14, но со своими инновациями. Например, впервые в отечественном двигателестроении применили сверхзвуковую ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления 4.

Если проще: газ на входе в турбину сжимается, а потом резко расширяется, теряя давление в 4 раза. Это дает высокий КПД и меньший расход топлива. Плюс — минимальные радиальные зазоры между лопатками и статором. Всё для экономии.

Сколько наработали

Суммарно — 6 590 часов. Из них почти 1 450 часов — в составе «Суперджетов» и летающей лаборатории. Остальное — стенды, где условия жестче реальных. Внедрены 25 критических технологий, 17 из них — абсолютно новые.

Пять испытаний, которые не смогли убить двигатель

Заброс птиц. Стая уток + разгон до скорости взлета. Лопатки гнутся, двигатель теряет часть тяги, но не разваливается и не загорается. Это требование сертификации.

Град. В апреле на открытом стенде «ОДК-Сатурна» направленным потоком стреляли ледяными шариками. ПД-8 не заглох, не разрушился, продолжил работу в штатном режиме.

Обрыв лопатки вентилятора. Самое злое испытание. Одна лопатка срывается с ротора на максимальных оборотах, пробивает корпус. Но осколки не должны повредить фюзеляж, топливные баки, гидравлику. Двигатель должен выключиться без пожара. ПД-8 это прошел.

Обледенение. На стенде в ЦИАМ и в реальных полетах над Архангельской областью заставляли намерзать лед на лопатки и входной направляющий аппарат. Потом резко включали обогрев. Система автоматической противообледенительной защиты сработала, ничего не оторвало, тяга не упала.

Вода. Впрыск тонн воды в воздухозаборник — имитация ливня. Двигатель не должен захлебнуться, помпаж (срыв потока в компрессоре) недопустим. ПД-8 работает ровно.

После всего этого двигатель разобрали до мельчайших деталей и проверили. Дефектацию проходили больше 100 раз за время испытаний.

Теперь готовится пакет документов, его направят в Росавиацию. Сертификат типа ожидается в ближайшее время. После этого импортозамещенный «Суперджет» (SSJ-New, SJ-100) сможет летать без оглядки на французские SaM146.

И да. Газогенератор ПД-8 может пойти в наземную энергетику и газотранспортную отрасль. То есть двигатель для самолёта — это ещё и потенциальная газоперекачивающая станция. Инженерная универсальность, ничего личного.