Минтранс: до 2035 года нужно заменить 7 тыс. вагонов пригородных поездов

#вагоны

В России до 2035 года предстоит заменить около 7 тыс. вагонов пригородных поездов с истекающим сроком службы. Такую оценку озвучили в Минтрансе на парламентских слушаниях в Совете Федерации.

Ключевая проблема — модель финансирования: сейчас обновление парка в основном ложится на перевозчиков, которые вынуждены привлекать заёмные средства. При этом короткие контракты с регионами не позволяют равномерно распределить расходы на длительный срок.

«Если мы хотим, чтобы это была система, то те расходы, которые несет перевозчик, должны учитываться в оплате транспортного заказа полноценно. И здесь возникает самая главная проблема <…> – это политика субъектов по заключению договоров транспортного обслуживания на срок бюджетного цикла или на один год. <…> Сама политика сегодня не позволяет разложить лизинговые платежи на длительный срок, для того чтобы они не были тяжёлым бременем для бюджета», – говорит замминистра Алексей Шило.

Власти делают ставку на переход к долгосрочным контрактам — их срок планируется привязывать к жизненному циклу подвижного состава. Часть регионов уже перешла на такую модель.

«Ряд субъектов такой переход осуществили. Это, например, Пензенская, Нижегородская область, Бурятия, Башкортостан, Москва, Московская область. В этих субъектах договоры заключены на срок более 20 лет», – рассказывает Шило.

Однако пока ситуация остаётся неоднородной: из 74 регионов с пригородным железнодорожным сообщением только 29 заключили договоры более чем на три года, тогда как значительная часть субъектов продолжает работать в краткосрочном формате.

Дополнительной мерой поддержки стало решение правительства: в течение трёх лет планируется ежегодно направлять РЖД по 20 млрд рублей на закупку нового пригородного подвижного состава.