13.05.2026 07:54
Ограничения для иностранных контейнерных линий в РФ: тупик
#контейнеры
Обсуждение ограничений для иностранных контейнерных линий на российском рынке зашло в тупик. Как следует из протокола заседания рабочей группы от 28 апреля, участники так и не смогли выработать единую позицию по проекту указа о регулировании деятельности зарубежных судоходных компаний, пишет «Ъ».
Изначально документ предполагал жёсткие требования к операторам: регистрацию в России, контроль со стороны российских собственников, страхование через российские компании, работу только на собственных судах и приоритетную перевозку санкционных грузов. Отдельно планировалось ограничить возвращение ряда крупнейших линий, покинувших РФ в 2022 году, включая Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd и ONE.
Против выступили как грузоотправители, так и портовый бизнес. Экспортёры указывали, что российских мощностей может не хватить для вывоза всех контейнерных грузов, а стивидоры предупреждали о риске потери направлений и падения контейнерооборота. По данным АСОП, в 2025 году иностранные линии обеспечивали до 80% контейнерных перевозок в Азово-Черноморском бассейне и 75% — на Балтике.
Последняя версия проекта стала заметно мягче. Полный запрет предлагается сохранить только для компаний, ушедших из России в 2022 году, однако даже для них рассматривается возможность работы через совместные предприятия в российской юрисдикции с контролем со стороны российских участников.
Кроме того, обсуждается идея повышения портовых сборов для судов под флагами недружественных государств, однако пока речь идёт лишь о сборе предложений. В отрасли считают, что документ стал более компромиссным, хотя отдельные положения всё ещё вызывают вопросы у участников рынка.
Обсуждение ограничений для иностранных контейнерных линий на российском рынке зашло в тупик. Как следует из протокола заседания рабочей группы от 28 апреля, участники так и не смогли выработать единую позицию по проекту указа о регулировании деятельности зарубежных судоходных компаний, пишет «Ъ».
Изначально документ предполагал жёсткие требования к операторам: регистрацию в России, контроль со стороны российских собственников, страхование через российские компании, работу только на собственных судах и приоритетную перевозку санкционных грузов. Отдельно планировалось ограничить возвращение ряда крупнейших линий, покинувших РФ в 2022 году, включая Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd и ONE.
Против выступили как грузоотправители, так и портовый бизнес. Экспортёры указывали, что российских мощностей может не хватить для вывоза всех контейнерных грузов, а стивидоры предупреждали о риске потери направлений и падения контейнерооборота. По данным АСОП, в 2025 году иностранные линии обеспечивали до 80% контейнерных перевозок в Азово-Черноморском бассейне и 75% — на Балтике.
Последняя версия проекта стала заметно мягче. Полный запрет предлагается сохранить только для компаний, ушедших из России в 2022 году, однако даже для них рассматривается возможность работы через совместные предприятия в российской юрисдикции с контролем со стороны российских участников.
Кроме того, обсуждается идея повышения портовых сборов для судов под флагами недружественных государств, однако пока речь идёт лишь о сборе предложений. В отрасли считают, что документ стал более компромиссным, хотя отдельные положения всё ещё вызывают вопросы у участников рынка.