27.05.2026 17:23
#а_как_у_них Индия готовит к запуску первый в стране водородный поезд — пилотный состав выйдет на линию Джинд — Сонипа
#а_как_у_них
Индия готовит к запуску первый в стране водородный поезд — пилотный состав выйдет на линию Джинд — Сонипат в штате Харьяна. Проект уже одобрен железнодорожным ведомством страны.
Речь идёт о 10-вагонном составе на водородных топливных элементах. Вместо дизеля — электроэнергия, получаемая из водорода, а вместо выхлопа — водяной пар. Максимальная скорость — 75 км/ч, мощность силовой установки — 1200 кВт. Для проекта в Джинде уже построили отдельную станцию хранения и заправки водорода.
Индийские признают, что ставка делается на маршруты, где полноценная электрификация слишком дорогая или технически неудобная. Особенно это касается региональных и второстепенных линий, которые до сих пор работают на дизеле.
При этом в самой Индии уже спорят, насколько экономика таких поездов вообще сходится. На профильных форумах и в местных медиа многие задаются вопросом: зачем водород в штате Харьяна, где железные дороги и так активно электрифицируют?
Другие напоминают, что технология рассматривается скорее как замена дизельной тяге на сложных или удалённых участках, а не как альтернатива классическим электропоездам.
Тем не менее Индия явно хочет попасть в клуб стран, которые демонстрируют «зелёные» железнодорожные технологии не на выставках, а в регулярной эксплуатации. В этом списке уже Германия, Китай, Япония и США.
Индия готовит к запуску первый в стране водородный поезд — пилотный состав выйдет на линию Джинд — Сонипат в штате Харьяна. Проект уже одобрен железнодорожным ведомством страны.
Речь идёт о 10-вагонном составе на водородных топливных элементах. Вместо дизеля — электроэнергия, получаемая из водорода, а вместо выхлопа — водяной пар. Максимальная скорость — 75 км/ч, мощность силовой установки — 1200 кВт. Для проекта в Джинде уже построили отдельную станцию хранения и заправки водорода.
Индийские признают, что ставка делается на маршруты, где полноценная электрификация слишком дорогая или технически неудобная. Особенно это касается региональных и второстепенных линий, которые до сих пор работают на дизеле.
При этом в самой Индии уже спорят, насколько экономика таких поездов вообще сходится. На профильных форумах и в местных медиа многие задаются вопросом: зачем водород в штате Харьяна, где железные дороги и так активно электрифицируют?
Другие напоминают, что технология рассматривается скорее как замена дизельной тяге на сложных или удалённых участках, а не как альтернатива классическим электропоездам.
Тем не менее Индия явно хочет попасть в клуб стран, которые демонстрируют «зелёные» железнодорожные технологии не на выставках, а в регулярной эксплуатации. В этом списке уже Германия, Китай, Япония и США.