04.06.2026 07:26
#контейнеры Эскалация конфликта на Ближнем Востоке привела к резкому перераспределению грузопотоков и росту стоимости
#контейнеры
Эскалация конфликта на Ближнем Востоке привела к резкому перераспределению грузопотоков и росту стоимости морских перевозок. По данным Xeneta и Container Trades Statistics, ключевым бенефициаром стал порт Джидда в Саудовской Аравии, который превратился в основной перевалочный пункт для дальнейшей доставки грузов наземным транспортом на фоне фактической недоступности ряда портов Персидского залива.
Уже в марте импорт контейнеров в регион сократился на 64% в годовом выражении, экспорт — на 62%. При этом средние спотовые ставки на маршруте Китай — Джидда с конца февраля по конец марта выросли на 85%.
После краткосрочной коррекции рынок вновь перешел к росту. По прогнозам аналитиков, к началу июня ставки на перевозки в Джидду будут примерно вдвое выше доконфликтного уровня.
Рост затронул не только Ближний Восток. К июню ставки на перевозки из Китая могут превысить уровень до начала кризиса на 84% на маршрутах к западному побережью США, на 75% — к восточному побережью США, на 51% — в Северную Европу и на 45% — в Средиземноморье.
Аналитики отмечают, что рынок развивается по сценарию, уже наблюдавшемуся после кризиса в Красном море в 2023–2024 годах. Тогда первоначальный скачок ставок сменился временным снижением, после чего началась гораздо более мощная вторая волна роста, которая сохранялась несколько месяцев.
На этом фоне многие грузоотправители оказались перед непростым выбором. Компании, рассчитывавшие на снижение спотовых ставок и откладывавшие заключение долгосрочных контрактов, рискуют столкнуться с дальнейшим удорожанием перевозок. В качестве компромиссного решения эксперты называют контракты с индексированной ставкой, которые позволяют частично следовать за рынком, сохраняя при этом предсказуемость расходов и гарантии размещения груза на судах.
Эскалация конфликта на Ближнем Востоке привела к резкому перераспределению грузопотоков и росту стоимости морских перевозок. По данным Xeneta и Container Trades Statistics, ключевым бенефициаром стал порт Джидда в Саудовской Аравии, который превратился в основной перевалочный пункт для дальнейшей доставки грузов наземным транспортом на фоне фактической недоступности ряда портов Персидского залива.
Уже в марте импорт контейнеров в регион сократился на 64% в годовом выражении, экспорт — на 62%. При этом средние спотовые ставки на маршруте Китай — Джидда с конца февраля по конец марта выросли на 85%.
После краткосрочной коррекции рынок вновь перешел к росту. По прогнозам аналитиков, к началу июня ставки на перевозки в Джидду будут примерно вдвое выше доконфликтного уровня.
Рост затронул не только Ближний Восток. К июню ставки на перевозки из Китая могут превысить уровень до начала кризиса на 84% на маршрутах к западному побережью США, на 75% — к восточному побережью США, на 51% — в Северную Европу и на 45% — в Средиземноморье.
Аналитики отмечают, что рынок развивается по сценарию, уже наблюдавшемуся после кризиса в Красном море в 2023–2024 годах. Тогда первоначальный скачок ставок сменился временным снижением, после чего началась гораздо более мощная вторая волна роста, которая сохранялась несколько месяцев.
На этом фоне многие грузоотправители оказались перед непростым выбором. Компании, рассчитывавшие на снижение спотовых ставок и откладывавшие заключение долгосрочных контрактов, рискуют столкнуться с дальнейшим удорожанием перевозок. В качестве компромиссного решения эксперты называют контракты с индексированной ставкой, которые позволяют частично следовать за рынком, сохраняя при этом предсказуемость расходов и гарантии размещения груза на судах.