10.06.2026 10:54
#вагоны Цистерны впервые с начала года стали крупнейшим сегментом российского вагоностроения, обогнав полувагоны по объ
#вагоны
Цистерны впервые с начала года стали крупнейшим сегментом российского вагоностроения, обогнав полувагоны по объёмам выпуска. По данным ОВС, за январь–май предприятия выпустили 6,5 тыс. цистерн, что составляет около 40% всего объёма нового грузового парка. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года производство сократилось лишь на 1%.
Как отмечают участники рынка, именно цистерны сегодня выступают главным драйвером роста рабочего парка. Сохраняющийся спрос на перевозки наливных грузов поддерживает массовые поставки новых вагонов на сеть. При этом внутри сегмента почти вдвое вырос выпуск цистерн для химической продукции, он приблизился к 1 тыс. единиц.
Полувагоны, традиционно самый массовый тип грузовых вагонов, опустились на второе место. Их производство за пять месяцев сократилось на 50%, до 6,3 тыс. единиц. Основную часть выпуска составили инновационные полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс.
В целом российские заводы за январь–май выпустили 16,3 тыс. грузовых вагонов, что на 38% меньше показателя годичной давности. Наиболее заметное снижение зафиксировано в сегментах хопперов (-56%) и платформ (-90%). В то же время производство крытых вагонов выросло на 31% и превысило 2 тыс. единиц.
На фоне спада выпуска власти обсуждают дополнительные меры поддержки отрасли. По словам главы Минпромторга Антона Алиханова, совместно с Минтрансом утверждён план поэтапного обновления вагонного парка. Одним из рассматриваемых механизмов является программа trade-in для закупки инновационных полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Её реализация будет зависеть от бюджетных возможностей.
Эксперты отмечают, что поддержка вагоностроения должна включать не только защиту внутреннего рынка, но и развитие отечественной производственной базы, финансирование модернизации предприятий, поддержку НИОКР и стимулирование спроса на современный подвижной состав.
Цистерны впервые с начала года стали крупнейшим сегментом российского вагоностроения, обогнав полувагоны по объёмам выпуска. По данным ОВС, за январь–май предприятия выпустили 6,5 тыс. цистерн, что составляет около 40% всего объёма нового грузового парка. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года производство сократилось лишь на 1%.
Как отмечают участники рынка, именно цистерны сегодня выступают главным драйвером роста рабочего парка. Сохраняющийся спрос на перевозки наливных грузов поддерживает массовые поставки новых вагонов на сеть. При этом внутри сегмента почти вдвое вырос выпуск цистерн для химической продукции, он приблизился к 1 тыс. единиц.
Полувагоны, традиционно самый массовый тип грузовых вагонов, опустились на второе место. Их производство за пять месяцев сократилось на 50%, до 6,3 тыс. единиц. Основную часть выпуска составили инновационные полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс.
В целом российские заводы за январь–май выпустили 16,3 тыс. грузовых вагонов, что на 38% меньше показателя годичной давности. Наиболее заметное снижение зафиксировано в сегментах хопперов (-56%) и платформ (-90%). В то же время производство крытых вагонов выросло на 31% и превысило 2 тыс. единиц.
На фоне спада выпуска власти обсуждают дополнительные меры поддержки отрасли. По словам главы Минпромторга Антона Алиханова, совместно с Минтрансом утверждён план поэтапного обновления вагонного парка. Одним из рассматриваемых механизмов является программа trade-in для закупки инновационных полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Её реализация будет зависеть от бюджетных возможностей.
Эксперты отмечают, что поддержка вагоностроения должна включать не только защиту внутреннего рынка, но и развитие отечественной производственной базы, финансирование модернизации предприятий, поддержку НИОКР и стимулирование спроса на современный подвижной состав.