15.06.2026 08:13
#море Российские перевозчики пока не готовы запускать морскую линию Владивосток — Ченнаи, несмотря на амбициозные план
#море
Российские перевозчики пока не готовы запускать морскую линию Владивосток — Ченнаи, несмотря на амбициозные планы, с которыми проект презентовали еще в 2019 году, пишет «Ъ». Как выяснилось, бизнес не увидел экономического смысла в маршруте: во Владивостоке отсутствует необходимая инфраструктура для перевалки тех грузов, которые сегодня наиболее востребованы Индией — нефти, СПГ и удобрений.
За семь лет изменился не только рынок, но и сама структура российско-индийской торговли. Если раньше маршрут рассматривался как способ ускорить доставку грузов между странами на 16 дней по сравнению с проходом через Суэцкий канал, то сейчас ключевой вопрос упирается в экспорт сырья и наличие специализированных терминалов.
При этом от идеи не отказываются окончательно. По данным источников, рассматривается возможность увязать проект с Трансарктическим транспортным коридором и перспективными перевозками по Северному морскому пути. В таком случае грузовую базу для Ченнаи могли бы обеспечить порты Северо-Запада и Арктической зоны России.
Показательно, что интерес к индийскому направлению сохраняется у логистических операторов, однако они делают ставку на уже работающие маршруты через другие порты. А сам проект Владивосток — Ченнаи из символа российско-индийского сотрудничества постепенно превращается в инфраструктурную задачу со звёздочкой: без терминалов под нефть, СПГ, уголь и удобрения его запуск остается скорее политической идеей, чем коммерчески привлекательным транспортным сервисом.
Российские перевозчики пока не готовы запускать морскую линию Владивосток — Ченнаи, несмотря на амбициозные планы, с которыми проект презентовали еще в 2019 году, пишет «Ъ». Как выяснилось, бизнес не увидел экономического смысла в маршруте: во Владивостоке отсутствует необходимая инфраструктура для перевалки тех грузов, которые сегодня наиболее востребованы Индией — нефти, СПГ и удобрений.
За семь лет изменился не только рынок, но и сама структура российско-индийской торговли. Если раньше маршрут рассматривался как способ ускорить доставку грузов между странами на 16 дней по сравнению с проходом через Суэцкий канал, то сейчас ключевой вопрос упирается в экспорт сырья и наличие специализированных терминалов.
При этом от идеи не отказываются окончательно. По данным источников, рассматривается возможность увязать проект с Трансарктическим транспортным коридором и перспективными перевозками по Северному морскому пути. В таком случае грузовую базу для Ченнаи могли бы обеспечить порты Северо-Запада и Арктической зоны России.
Показательно, что интерес к индийскому направлению сохраняется у логистических операторов, однако они делают ставку на уже работающие маршруты через другие порты. А сам проект Владивосток — Ченнаи из символа российско-индийского сотрудничества постепенно превращается в инфраструктурную задачу со звёздочкой: без терминалов под нефть, СПГ, уголь и удобрения его запуск остается скорее политической идеей, чем коммерчески привлекательным транспортным сервисом.