25.09.2026 09:00
В Россию снова массово ввозят японские авто из 90-х Китайские марки плотно обосновались в России — к июлю 2026 года зде
В Россию снова массово ввозят японские авто из 90-х
Китайские марки плотно обосновались в России — к июлю 2026 года здесь числилось свыше 3 миллионов таких машин. Но в гаражах у многих по-прежнему живёт привязанность к подержанным японцам и корейцам. Вторичный рынок не резиновый, и тут на выручку приходит время.
Российские водители до сих пор с ностальгией вспоминают немецкую и японскую школу автостроения 80–90-х. Такие машины у нас исторически в почёте, и за них готовы выкладывать серьёзные суммы. Удобство, надёжность, долговечность — вот что ценят в автомобилях той эпохи. За достойную Toyota Mark II просят больше миллиона рублей, а малопробежные Mercedes W140 или BMW E38 уходят за десятки миллионов.
И здесь есть приятный момент. По действующему законодательству платить утилизационный сбор за ретроавтомобиль старше 30 лет не нужно — при условии, что он в заводском состоянии, без тюнинга и доработок. А значит, снова доступны Toyota Mark II и Chaser, Corolla, Nissan Skyline R32 и R33, Nissan Safari Y60, Honda Civic, Mitsubishi Pajero II.
Таможню никто не отменял. Хотя даже со всеми расходами привезённый экземпляр обойдётся примерно в те же деньги, что и машина на российском рынке, зато состояние у него будет заметно лучше. Есть и ещё один вариант — рынок Беларуси, где тоже хватает хорошо сохранившихся автомобилей 80–90-х годов.
Покупать такое авто как бизнес-идею или способ сэкономить не стоит. Их берут с душой и надолго — как любимую игрушку, за которой гонялись много лет.
Китайские марки плотно обосновались в России — к июлю 2026 года здесь числилось свыше 3 миллионов таких машин. Но в гаражах у многих по-прежнему живёт привязанность к подержанным японцам и корейцам. Вторичный рынок не резиновый, и тут на выручку приходит время.
Российские водители до сих пор с ностальгией вспоминают немецкую и японскую школу автостроения 80–90-х. Такие машины у нас исторически в почёте, и за них готовы выкладывать серьёзные суммы. Удобство, надёжность, долговечность — вот что ценят в автомобилях той эпохи. За достойную Toyota Mark II просят больше миллиона рублей, а малопробежные Mercedes W140 или BMW E38 уходят за десятки миллионов.
И здесь есть приятный момент. По действующему законодательству платить утилизационный сбор за ретроавтомобиль старше 30 лет не нужно — при условии, что он в заводском состоянии, без тюнинга и доработок. А значит, снова доступны Toyota Mark II и Chaser, Corolla, Nissan Skyline R32 и R33, Nissan Safari Y60, Honda Civic, Mitsubishi Pajero II.
Таможню никто не отменял. Хотя даже со всеми расходами привезённый экземпляр обойдётся примерно в те же деньги, что и машина на российском рынке, зато состояние у него будет заметно лучше. Есть и ещё один вариант — рынок Беларуси, где тоже хватает хорошо сохранившихся автомобилей 80–90-х годов.
Покупать такое авто как бизнес-идею или способ сэкономить не стоит. Их берут с душой и надолго — как любимую игрушку, за которой гонялись много лет.