21.05.2026 06:30
Пока мы годами говорим о радарах и дирижаблях – в НАТО их начинают осваивать О том, что неплохо бы подвесить вдоль западной границы России дирижабли и…
Пока мы годами говорим о радарах и дирижаблях – в НАТО их начинают осваивать
О том, что неплохо бы подвесить вдоль западной границы России дирижабли или аэростаты с радарами говорили долго и упорно. В моём канале эти речи идут как минимум с 2023 года.
Финский стартап Kelluu хочет использовать дирижабли как воздушные сенсорные станции, способные обнаруживать входящие угрозы и наводить средства поражения, сообщает FlightGlobal. В апреле 2026 года компания освоила первые €15 млн, который прошли через NATO Innovation Fund. Kelluu проектирует свои аппараты для работы в жёстких условиях — с оглядкой на финский климат с четырьмя полноценными сезонами. По словам представителей Kelluu, пять их дирижаблей могут эффективно обрабатывать территорию площадью 30 000 кв. км (3 миллиона гектаров), что примерно равно площади Бельгии.
Напомню, в очередной раз, очевидное. Радар на земле видит горизонт 30–50 км в лучшем случае. Тот же радар на высоте 1000 метров видит уже 120–150 км. На высоте 3000–5000 метров — 300+ км. Дирижабль висит неподвижно на этой высоте сутками. Это не дрон, которому нужно возвращаться на зарядку, и не самолёт ДРЛО, который стоит $300 млн и требует экипаж, а лётный час самолета ДРЛО начинается от $25 000.
Украинский опыт показал главную проблему: низколетящие дроны-камикадзе на высоте 50–150 метров наземные радары обнаруживают за 20–40 секунд до удара. Дирижабль на высоте заявленных Kelluu 2000 метров обнаруживает тот же дрон за 10–15 минут — достаточно для реакции.
И стоит это, по меркам СВО, сущие копейки. От Сочи до Мурманска по западной границе России — примерно 4 000 км. Расстояние между позициями для сплошного поля возьмём 130 км, значит потребуется 31 дирижабль. С учетом ротации – 62. С резервом – 80. Стоимость одного указана у Kelluu как €2 млн за платформу, так что всего потребуется €160 млн. Накинем ещё миллионов 50 на годовое обслуживание. Говорят, некая армия (чтобы не было дискредитации) в 2024 году потеряла несколько самолётов А-50 — каждый по $300–350 млн. Восемьдесят дирижаблей, закрывающих весь западный периметр от Сочи до Мурманска, стоят примерно половину одного А-50.
Дополнительно: непрерывная сеть из 60 платформ с ИИ-обработкой сигнала через несколько месяцев работы создаёт базовую линию нормального воздушного трафика. Любое отклонение — автоматическая тревога. Это принципиально другое качество контроля воздушного пространства по сравнению с дежурными радарами.
Конечно, будут нюансы. На активном участке фронта — Херсон, Запорожье, Донбасс — дирижабль живёт недолго. Украинские FPV и противорадиолокационные ракеты сделают из него приоритетную мишень. Значит южная часть системы требует размещения в 80–150 км от линии соприкосновения — в зоне действия российской ПВО. Это сокращает эффективный радиус обнаружения на южном фланге, но не отменяет концепцию.
Вопрос в том, есть ли в России компания, способная сделать это за разумное время. Проекты были — «АвгурЪ», «Росаэросистемы», различные ОКРы по дирижаблям-ретрансляторам и платформам ДРЛО. Часть из них дошла до прототипов. Ни один не стал серийным продуктом. Причин несколько: нет устойчивого заказчика с внятным ТЗ, нет венчурной экосистемы оборонного типа, нет культуры доведения до продукта через итерации. Вместо этого — ОКР, отчёт, закрытие темы.
О том, что неплохо бы подвесить вдоль западной границы России дирижабли или аэростаты с радарами говорили долго и упорно. В моём канале эти речи идут как минимум с 2023 года.
Финский стартап Kelluu хочет использовать дирижабли как воздушные сенсорные станции, способные обнаруживать входящие угрозы и наводить средства поражения, сообщает FlightGlobal. В апреле 2026 года компания освоила первые €15 млн, который прошли через NATO Innovation Fund. Kelluu проектирует свои аппараты для работы в жёстких условиях — с оглядкой на финский климат с четырьмя полноценными сезонами. По словам представителей Kelluu, пять их дирижаблей могут эффективно обрабатывать территорию площадью 30 000 кв. км (3 миллиона гектаров), что примерно равно площади Бельгии.
Напомню, в очередной раз, очевидное. Радар на земле видит горизонт 30–50 км в лучшем случае. Тот же радар на высоте 1000 метров видит уже 120–150 км. На высоте 3000–5000 метров — 300+ км. Дирижабль висит неподвижно на этой высоте сутками. Это не дрон, которому нужно возвращаться на зарядку, и не самолёт ДРЛО, который стоит $300 млн и требует экипаж, а лётный час самолета ДРЛО начинается от $25 000.
Украинский опыт показал главную проблему: низколетящие дроны-камикадзе на высоте 50–150 метров наземные радары обнаруживают за 20–40 секунд до удара. Дирижабль на высоте заявленных Kelluu 2000 метров обнаруживает тот же дрон за 10–15 минут — достаточно для реакции.
И стоит это, по меркам СВО, сущие копейки. От Сочи до Мурманска по западной границе России — примерно 4 000 км. Расстояние между позициями для сплошного поля возьмём 130 км, значит потребуется 31 дирижабль. С учетом ротации – 62. С резервом – 80. Стоимость одного указана у Kelluu как €2 млн за платформу, так что всего потребуется €160 млн. Накинем ещё миллионов 50 на годовое обслуживание. Говорят, некая армия (чтобы не было дискредитации) в 2024 году потеряла несколько самолётов А-50 — каждый по $300–350 млн. Восемьдесят дирижаблей, закрывающих весь западный периметр от Сочи до Мурманска, стоят примерно половину одного А-50.
Дополнительно: непрерывная сеть из 60 платформ с ИИ-обработкой сигнала через несколько месяцев работы создаёт базовую линию нормального воздушного трафика. Любое отклонение — автоматическая тревога. Это принципиально другое качество контроля воздушного пространства по сравнению с дежурными радарами.
Конечно, будут нюансы. На активном участке фронта — Херсон, Запорожье, Донбасс — дирижабль живёт недолго. Украинские FPV и противорадиолокационные ракеты сделают из него приоритетную мишень. Значит южная часть системы требует размещения в 80–150 км от линии соприкосновения — в зоне действия российской ПВО. Это сокращает эффективный радиус обнаружения на южном фланге, но не отменяет концепцию.
Вопрос в том, есть ли в России компания, способная сделать это за разумное время. Проекты были — «АвгурЪ», «Росаэросистемы», различные ОКРы по дирижаблям-ретрансляторам и платформам ДРЛО. Часть из них дошла до прототипов. Ни один не стал серийным продуктом. Причин несколько: нет устойчивого заказчика с внятным ТЗ, нет венчурной экосистемы оборонного типа, нет культуры доведения до продукта через итерации. Вместо этого — ОКР, отчёт, закрытие темы.