15.05.2026 13:19
Трансграничная логистика сегодня — это не «доставить дешевле».
Трансграничная логистика сегодня — это не «доставить дешевле». Это «доставить так, как нужно клиенту».
По наблюдениям Николая Пахомова, руководителя департамента логистических продуктов CDEK, покупательское поведение изменилось принципиально. Раньше главным мотивом покупки за рубежом была цена. Сейчас — доступ к уникальному ассортименту: товар отсутствует на российском рынке, нет оригинала или разница в стоимости полтора-два раза.
Когда человек покупает что-то редкое или дорогое — он готов платить за скорость. Отсюда два сегмента: массовый с доставкой за 10–20 дней и оптимизацией затрат, и премиальный — экспресс за 3–7 дней.
Три сценария, когда покупатель выбирает премиум:
— товар дорогой и важно получить его быстро,
— высокий риск дефицита,
— срочная необходимость, которую не закрыть через российский рынок.
Для логистических операторов это означает необходимость строить многоуровневую модель сервиса. Один тариф больше не закрывает рынок. И те, кто это понял раньше, уже формируют портфель под разные сценарии клиента.
По наблюдениям Николая Пахомова, руководителя департамента логистических продуктов CDEK, покупательское поведение изменилось принципиально. Раньше главным мотивом покупки за рубежом была цена. Сейчас — доступ к уникальному ассортименту: товар отсутствует на российском рынке, нет оригинала или разница в стоимости полтора-два раза.
Когда человек покупает что-то редкое или дорогое — он готов платить за скорость. Отсюда два сегмента: массовый с доставкой за 10–20 дней и оптимизацией затрат, и премиальный — экспресс за 3–7 дней.
Три сценария, когда покупатель выбирает премиум:
— товар дорогой и важно получить его быстро,
— высокий риск дефицита,
— срочная необходимость, которую не закрыть через российский рынок.
Для логистических операторов это означает необходимость строить многоуровневую модель сервиса. Один тариф больше не закрывает рынок. И те, кто это понял раньше, уже формируют портфель под разные сценарии клиента.