19.05.2026 11:12
Трансграничный поток в Россию идёт через три ключевых коридора.
Трансграничный поток в Россию идёт через три ключевых коридора. Каждый — со своей логикой, своими сроками и своими рисками.
Николай Пахомов, руководитель департамента логистических продуктов CDEK, разбирает каждый.
🟢 Китай — основной поток Три маршрута: авиа через Гонконг и Шэньчжэнь, авто напрямую или через Казахстан, железная дорога. Часто комбинируют: начало пути по железной дороге, финальный отрезок — автомобилем. Это позволяет балансировать между скоростью и стоимостью.
🟢 Турция — растущее направление Авиа и авто через Кавказ. Актуально для брендовой одежды, косметики, товаров категории «есть только там». Нередко операторы комбинируют авиа и авто в зависимости от объёма и срочности.
🟢 Юго-Восточная Азия — Таиланд, Вьетнам, Южная Корея Авиасообщение через региональные хабы. Направление развивается — особенно актуально для электроники и косметики.
Что важно понимать: разнообразие коридоров само по себе не решает задачу скорости. Рынок сталкивается с тремя системными ограничениями — сложностью международных расчётов, постоянно меняющимися таможенными требованиями и нестабильностью отдельных маршрутов. Те, кто умеет работать в этих условиях гибко, выигрывают.
Николай Пахомов, руководитель департамента логистических продуктов CDEK, разбирает каждый.
🟢 Китай — основной поток Три маршрута: авиа через Гонконг и Шэньчжэнь, авто напрямую или через Казахстан, железная дорога. Часто комбинируют: начало пути по железной дороге, финальный отрезок — автомобилем. Это позволяет балансировать между скоростью и стоимостью.
🟢 Турция — растущее направление Авиа и авто через Кавказ. Актуально для брендовой одежды, косметики, товаров категории «есть только там». Нередко операторы комбинируют авиа и авто в зависимости от объёма и срочности.
🟢 Юго-Восточная Азия — Таиланд, Вьетнам, Южная Корея Авиасообщение через региональные хабы. Направление развивается — особенно актуально для электроники и косметики.
Что важно понимать: разнообразие коридоров само по себе не решает задачу скорости. Рынок сталкивается с тремя системными ограничениями — сложностью международных расчётов, постоянно меняющимися таможенными требованиями и нестабильностью отдельных маршрутов. Те, кто умеет работать в этих условиях гибко, выигрывают.