23.07.2026 11:40
КАМАЗ убирает водителя В 2028 году КАМАЗ рассчитывает вывести на дороги грузовики без водителя в кабине. Машина должна
КАМАЗ убирает водителя
В 2028 году КАМАЗ рассчитывает вывести на дороги грузовики без водителя в кабине. Машина должна самостоятельно проходить 99% маршрута, а человек станет дистанционным оператором и будет подключаться только в нестандартных ситуациях.
Для России это вопрос не только технологий, но и производительности труда. Один оператор сможет контролировать несколько машин, техника — работать почти круглосуточно. Минтранс оценивает рост коммерческой скорости доставки на 25%, снижение себестоимости перевозок — более чем на 10%. Экономия операционных расходов существенная: меньше простоев, выше пробег, снижение ФОТ и эффективнее использование каждого грузовика.
Особенно важно это на фоне дефицита дальнобойщиков. Держать человека за рулём одной машины тысячи километров — низкопроизводительная модель. Такие рабочие места необходимо постепенно сокращать, переводя людей в диспетчеризацию, техническое обслуживание и управление роботизированными парками.
Причём КАМАЗ идёт дальше автомобиля. В 2027 году концерн намерен вывести на рынок антропоморфных роботов. Манипуляторы с пропорциями человеческих рук, сменными захватами и телеуправлением смогут выполнять часть производственных операций.
Наблюдать за бизнес-моделью КАМАЗа очень интересно. Компания превращается из производителя грузовиков в технологическую платформу, способную зарабатывать на машинах, программном обеспечении, сервисе и роботизации.
Впрочем, несмотря на перспективные проекты, текущее положение КАМАЗа непростое. Причина внешняя: борьба с «перегревом экономики». Рынок грузовиков в 2025 году обвалился. По итогам года выручка концерна снизилась на 3%, до 382,1 млрд рублей. Операционная прибыль сменилась убытком в 17,1 млрд, а чистый убыток из-за процентных расходов достиг 43 млрд. На этом фоне проводится допэмиссия в пользу Росимущества.
В первом квартале 2026 года финансовое положение головной структуры стало немного выправляться. Операционный убыток сократился с 5,5 млрд до 3,8 млрд, а чистый убыток — с 12,5 млрд до 9,2 млрд. Продажи техники оживают, но на положительный результат КАМАЗ выйдет не раньше 2027 года.
Константин Двинский. Подписаться.
В 2028 году КАМАЗ рассчитывает вывести на дороги грузовики без водителя в кабине. Машина должна самостоятельно проходить 99% маршрута, а человек станет дистанционным оператором и будет подключаться только в нестандартных ситуациях.
Для России это вопрос не только технологий, но и производительности труда. Один оператор сможет контролировать несколько машин, техника — работать почти круглосуточно. Минтранс оценивает рост коммерческой скорости доставки на 25%, снижение себестоимости перевозок — более чем на 10%. Экономия операционных расходов существенная: меньше простоев, выше пробег, снижение ФОТ и эффективнее использование каждого грузовика.
Особенно важно это на фоне дефицита дальнобойщиков. Держать человека за рулём одной машины тысячи километров — низкопроизводительная модель. Такие рабочие места необходимо постепенно сокращать, переводя людей в диспетчеризацию, техническое обслуживание и управление роботизированными парками.
Причём КАМАЗ идёт дальше автомобиля. В 2027 году концерн намерен вывести на рынок антропоморфных роботов. Манипуляторы с пропорциями человеческих рук, сменными захватами и телеуправлением смогут выполнять часть производственных операций.
Наблюдать за бизнес-моделью КАМАЗа очень интересно. Компания превращается из производителя грузовиков в технологическую платформу, способную зарабатывать на машинах, программном обеспечении, сервисе и роботизации.
Впрочем, несмотря на перспективные проекты, текущее положение КАМАЗа непростое. Причина внешняя: борьба с «перегревом экономики». Рынок грузовиков в 2025 году обвалился. По итогам года выручка концерна снизилась на 3%, до 382,1 млрд рублей. Операционная прибыль сменилась убытком в 17,1 млрд, а чистый убыток из-за процентных расходов достиг 43 млрд. На этом фоне проводится допэмиссия в пользу Росимущества.
В первом квартале 2026 года финансовое положение головной структуры стало немного выправляться. Операционный убыток сократился с 5,5 млрд до 3,8 млрд, а чистый убыток — с 12,5 млрд до 9,2 млрд. Продажи техники оживают, но на положительный результат КАМАЗ выйдет не раньше 2027 года.
Константин Двинский. Подписаться.