29.07.2026 07:42
Бизнес запасается топливом Топливный кризис постепенно идёт на спад. Очереди на АЗС сокращаются, поставки восстанавлива
Бизнес запасается топливом
Топливный кризис постепенно идёт на спад. Очереди на АЗС сокращаются, поставки восстанавливаются. Но бизнес на этот раз решил предотвратить возможные будущие риски заранее.
По данным опроса «Моего дела», 42% предпринимателей закупают бензин и дизель впрок. Почти каждая вторая компания формирует собственный резерв топлива.
И это, скорее, хорошая новость. Выводы сделаны. Предприятия больше не полагаются исключительно на других, а самостоятельно повышают устойчивость. Для перевозчика или производителя несколько цистерн дизеля — это не спекуляция, а гарантия того, что техника не остановится, а заказы будут выполнены в срок.
Тем более цена перебоев оказалась высокой. На проблемных направлениях транспортные расходы выросли до 20%. Машины простаивали в очередях, отклонялись от маршрутов и выполняли меньше рейсов. Лучше заранее создать запас, чем потом искать топливо по любой цене.
Однако здесь есть и обратная сторона. Массовые закупки бизнеса формируют дополнительный спрос как раз в тот момент, когда рынок ещё не успел окончательно восстановиться. Физический дефицит сокращается, но компании продолжают наполнять резервуары. Поэтому оптовые цены будут снижаться медленнее, чем исчезают очереди на заправках.
Ничего критического в этом нет. По мере заполнения запасов дополнительный спрос уйдёт. Если не возникнет новых проблем с переработкой, к осени рынок должен стабилизироваться. Просто возвращение к норме займёт больше времени: теперь нефтяникам необходимо обеспечить топливом не только текущий спрос, но и корпоративные резервы.
Константин Двинский. Подписаться.
Топливный кризис постепенно идёт на спад. Очереди на АЗС сокращаются, поставки восстанавливаются. Но бизнес на этот раз решил предотвратить возможные будущие риски заранее.
По данным опроса «Моего дела», 42% предпринимателей закупают бензин и дизель впрок. Почти каждая вторая компания формирует собственный резерв топлива.
И это, скорее, хорошая новость. Выводы сделаны. Предприятия больше не полагаются исключительно на других, а самостоятельно повышают устойчивость. Для перевозчика или производителя несколько цистерн дизеля — это не спекуляция, а гарантия того, что техника не остановится, а заказы будут выполнены в срок.
Тем более цена перебоев оказалась высокой. На проблемных направлениях транспортные расходы выросли до 20%. Машины простаивали в очередях, отклонялись от маршрутов и выполняли меньше рейсов. Лучше заранее создать запас, чем потом искать топливо по любой цене.
Однако здесь есть и обратная сторона. Массовые закупки бизнеса формируют дополнительный спрос как раз в тот момент, когда рынок ещё не успел окончательно восстановиться. Физический дефицит сокращается, но компании продолжают наполнять резервуары. Поэтому оптовые цены будут снижаться медленнее, чем исчезают очереди на заправках.
Ничего критического в этом нет. По мере заполнения запасов дополнительный спрос уйдёт. Если не возникнет новых проблем с переработкой, к осени рынок должен стабилизироваться. Просто возвращение к норме займёт больше времени: теперь нефтяникам необходимо обеспечить топливом не только текущий спрос, но и корпоративные резервы.
Константин Двинский. Подписаться.