06.08.2026 11:51
Такси пока не дорожает.
Такси пока не дорожает. Оно просто исчезает
Казалось бы, при дефиците бензина поездки на такси должны резко подорожать. Во всяком случае, я так полагал. Но реакция рынка оказалась другой: цены растут умеренно, зато водители просто перестают выходить на линию.
В июне—июле количество поездок на такси сократилось на 9% к весне и сразу на 16% год к году. При этом средний чек вырос лишь на 9% и 13% соответственно. То есть пассажиры пока не оплачивают весь рост издержек. Его принимает на себя сам водитель — снижением собственного заработка.
А издержки выросли серьезно. На топливо приходится 15–30% себестоимости поездки. В отдельных регионах АИ-95 продавался по 120–150 рублей за литр, дизель — дороже 120 рублей. В результате в некоторых таксопарках число водителей сократилось на 20%. Оставшиеся начали отказываться от дальних поездок и низкомаржинальных заказов.
Каршеринг переживает кризис заметно легче. Причина не в более высокой эффективности автомобилей, а в самой бизнес-модели. Крупный оператор может закупать топливо оптом, использовать собственные хранилища и перебрасывать запасы между регионами. Частный водитель, подключенный к агрегатору, такими возможностями не обладает.
Поэтому главным результатом топливного кризиса на текущий момент является не столько подорожание такси, сколько сокращение предложения. Пока «Яндекс» пытается сдерживать тарифы, рынок сжимается за счет доходов водителей.
Долго такая конструкция работать не сможет. Либо поездки все-таки подорожают, либо автомобилей на линии станет еще меньше. Третьего варианта здесь нет.
Константин Двинский. Подписаться.
Казалось бы, при дефиците бензина поездки на такси должны резко подорожать. Во всяком случае, я так полагал. Но реакция рынка оказалась другой: цены растут умеренно, зато водители просто перестают выходить на линию.
В июне—июле количество поездок на такси сократилось на 9% к весне и сразу на 16% год к году. При этом средний чек вырос лишь на 9% и 13% соответственно. То есть пассажиры пока не оплачивают весь рост издержек. Его принимает на себя сам водитель — снижением собственного заработка.
А издержки выросли серьезно. На топливо приходится 15–30% себестоимости поездки. В отдельных регионах АИ-95 продавался по 120–150 рублей за литр, дизель — дороже 120 рублей. В результате в некоторых таксопарках число водителей сократилось на 20%. Оставшиеся начали отказываться от дальних поездок и низкомаржинальных заказов.
Каршеринг переживает кризис заметно легче. Причина не в более высокой эффективности автомобилей, а в самой бизнес-модели. Крупный оператор может закупать топливо оптом, использовать собственные хранилища и перебрасывать запасы между регионами. Частный водитель, подключенный к агрегатору, такими возможностями не обладает.
Поэтому главным результатом топливного кризиса на текущий момент является не столько подорожание такси, сколько сокращение предложения. Пока «Яндекс» пытается сдерживать тарифы, рынок сжимается за счет доходов водителей.
Долго такая конструкция работать не сможет. Либо поездки все-таки подорожают, либо автомобилей на линии станет еще меньше. Третьего варианта здесь нет.
Константин Двинский. Подписаться.