Платные дороги в Мировом океане (2/2) #геостратегия В начале XXI в. логистика выстраивалась исходя из экономической целе

Платные дороги в Мировом океане (2/2)
#геостратегия
В начале XXI в. логистика выстраивалась исходя из экономической целесообразности, во второй половине века в основу ляжет геополитическая целесообразность. Большим державам не будет резона обеспечивать безопасность всего Мирового океана, в рамках инерционного сценария, произойдёт зачистка наиболее важных, международных стратегических морских маршрутов между ними. Любые очаги напряжения будут взяты под контроль сильными игроками и/или уничтожены. Помимо территориальных и прибрежных вод появится третья категория, накладывающая требования обеспечения безопасности и позволяющая взымать за это плату, измеряться она будет не в километрах, а в наличии силы.

Излишне говорить, что от имени слабых государств плату будут собирать сильные, что возьмут эти пространства под опеку и контроль. Основные морские маршруты приватизируют, у каждого появится свой консорциум больших стран с зонами ответственности, правом пользования и частью прибыли за прохождение сторонних кораблей. Получаем аналог платной автомобильной дороги, по которой никто не будет заставлять ездить, но объездные пути останутся очень опасными, их специально оставят существовать в парадигме Диких земель.

Полноценное превращение наиболее востребованных морских путей в «платные магистрали» в рамках инерционного сценария произойдёт ближе к 60-м гг., до этого времени большие игроки будут придерживаться принципов локального контроля стратегических объектов и участков. Каждая страна будет защищать свои интересы самостоятельно. Со второй половины XXI в. мировая грузовая логистика станет следующей:

▪️платные морские магистрали, соединяющие крупнейшие порты мира;
▪️свободные для судоходства, высокорисковые морские маршруты, проходящие вдоль Диких земель и регулярно подвергающиеся атакам, но нужные для контрабанды и снижения недовольства;
▪️сухопутные трансконтинентальные пути между панрегионами;
▪️маршруты, обеспечивающие связанность внутри панрегионов.

Получится устойчивая, актуальная геополитическому, технологическому, военному разделению мира транспортная структура, полностью адекватная стратегическим задачам и интересам крупных игроков. С одной стороны последние имеют доступ ко всему необходимому, с другой, они полностью контролируют подчинённые страны и этнические системы, ограничивают их усиление и рост влияния. Универсальные империи хорошо понимают логику и используют инструменты морских держав. Данная система имеет очень хорошие перспективы сохраниться и на первую половину XXII в., лишь новая глобализация может сподвигнуть к её разрушению.

Отдельная история про стоимость пролёта через чужое воздушное пространство. В 30-е гг. это станет очень чувствительной строкой в себестоимости и замечательным инструментом конкуренции между своими и чужими авиакомпаниями. Можно рассказывать про безопасность и защиту от «террористов», что научатся поднимать беспилотники на высоту 10 км, а можно просто требовать денег, потому что «хочется лишь кушать», в мире исчезают общие правила игры.

И, да, первая платная морская магистраль в мире активно строится – Северный морской путь, тут полная монополия России, а вот если «приватизировать» весь Северный ледовитый океан, то придётся в 30-е гг. делать Арктический консорциум с США…)))