06.07.2026 10:03
🤙🖖🤌 Что там с Евро-3?
🤙🖖🤌 Что там с Евро-3?
Одна из главных новостей минувшей недели — правительство дало добро ряду НПЗ на выпуск топлива класса Евро-3. Вопрос в том, сколько его будет и как это скажется на двигателях?
Мини-ликбез. Топливо — бензин, керосин, дизель — получается из нефти путём перегонки на НПЗ, нефтеперерабатывающих заводах. Сырую нефть сначала очищают от солей, а затем нагревают — при разных температурах из нефти получаются, соответственно, разные нефтепродукты (вот ликбез, что делают из нефти), они сначала испаряются, а затем конденсируются. После полученные фракции начинают очищать от всех оставшихся примесей.
Позже были введены т.н. экологические классы чистоты топлива, чтобы выхлопы от его сжигания не настолько убивали атмосферу, и варьируются они от Евро-1 до Евро-6. Евро-3, который разрешили, был в действии 20 лет назад, с 2000-го по 2005 года. А с 2016 года в России действовал стандарт Евро-5 (в Европе уже Евро-6), производство топлива ниже классом и ввоз автомобилей запрещены.
Были запрещены, точнее. Теперь частично запрет сняли — и на самом деле сделали это ещё осенью 2025 года, правда, непублично. Негромко, точнее, об этом не говорили особо. А сейчас список НПЗ, которые получили такое разрешение, недоступен.
Зачем дали добро на производство топлива с более низким экологическим классом? Всё просто, его производить проще, меньше степеней фильтрации, топливо дешевле получается, хотя и ниже качеством. Меньше нагрузка на установки НПЗ, которые подвергаются периодическим атакам дронами со стороны противника.
В чём различия между Евро-3 и Евро-5? В содержании серы и аренов, т.е. ароматических углеводородов. У Евро-3 допуск по сере доходит до 150 мг на кг, у Евро-5 — не более 10 мг на кг. По доле аренов — у Евро-3 до 42%, у Евро-5 до 35%.
Беда в том, что если машина заточена под высокий класс топлива — а очень много машин было ввезено в Россию после 2016 года и поэтому рассчитаны на Евро-5 — то потребление топлива низкого качества гораздо быстрее засорит двигатель. Это если очень простыми словами. Тут подойдёт аналогия с октановым числом — если в машину, которая «кушает» не ниже 95-го бензина, залить 92-й, то она поедет, правда, не очень долго. Двигатель со временем разрушится от детонаций.
Поэтому относительно свежие автомобили в зоне риска, старые намного меньше. Учитывая, что средний возраст машины у нас 15,5 лет, я думаю, что для большинства россиян Евро-3 не окажет критического влияния. А вот тем, кто на свеженьких «китайцах», думаю, да.
Что делать? Заправляться только на сетевых заправках, у которых более высокие стандарты качества. Чаще проходить ТО, если на бензине ездите, особенно масло надо будет чаще менять, ибо оно «стареет» при контакте с серой, теряет вязкость. В общем, основательнее ухаживать за своим транспортом.
Как это на всех повлияет? Как говорится, не знаю, что будет в будущем, но цены точно вырастут. Ввиду того, что на обслуживание машин теперь будет отдаваться больше денег, то все эти расходы будут зашиты в конечную цену, как и всегда. Бензин Евро-3 вряд ли будет сильно дешевле Евро-5, я слабо в это верю — нефтяникам и АЗС же нужно как-то компенсировать свои финансовые потери от сложившегося топливного кризиса.
#аналитика
🫏 @oslabilrubl
Одна из главных новостей минувшей недели — правительство дало добро ряду НПЗ на выпуск топлива класса Евро-3. Вопрос в том, сколько его будет и как это скажется на двигателях?
Мини-ликбез. Топливо — бензин, керосин, дизель — получается из нефти путём перегонки на НПЗ, нефтеперерабатывающих заводах. Сырую нефть сначала очищают от солей, а затем нагревают — при разных температурах из нефти получаются, соответственно, разные нефтепродукты (вот ликбез, что делают из нефти), они сначала испаряются, а затем конденсируются. После полученные фракции начинают очищать от всех оставшихся примесей.
Позже были введены т.н. экологические классы чистоты топлива, чтобы выхлопы от его сжигания не настолько убивали атмосферу, и варьируются они от Евро-1 до Евро-6. Евро-3, который разрешили, был в действии 20 лет назад, с 2000-го по 2005 года. А с 2016 года в России действовал стандарт Евро-5 (в Европе уже Евро-6), производство топлива ниже классом и ввоз автомобилей запрещены.
Были запрещены, точнее. Теперь частично запрет сняли — и на самом деле сделали это ещё осенью 2025 года, правда, непублично. Негромко, точнее, об этом не говорили особо. А сейчас список НПЗ, которые получили такое разрешение, недоступен.
Зачем дали добро на производство топлива с более низким экологическим классом? Всё просто, его производить проще, меньше степеней фильтрации, топливо дешевле получается, хотя и ниже качеством. Меньше нагрузка на установки НПЗ, которые подвергаются периодическим атакам дронами со стороны противника.
В чём различия между Евро-3 и Евро-5? В содержании серы и аренов, т.е. ароматических углеводородов. У Евро-3 допуск по сере доходит до 150 мг на кг, у Евро-5 — не более 10 мг на кг. По доле аренов — у Евро-3 до 42%, у Евро-5 до 35%.
Беда в том, что если машина заточена под высокий класс топлива — а очень много машин было ввезено в Россию после 2016 года и поэтому рассчитаны на Евро-5 — то потребление топлива низкого качества гораздо быстрее засорит двигатель. Это если очень простыми словами. Тут подойдёт аналогия с октановым числом — если в машину, которая «кушает» не ниже 95-го бензина, залить 92-й, то она поедет, правда, не очень долго. Двигатель со временем разрушится от детонаций.
Поэтому относительно свежие автомобили в зоне риска, старые намного меньше. Учитывая, что средний возраст машины у нас 15,5 лет, я думаю, что для большинства россиян Евро-3 не окажет критического влияния. А вот тем, кто на свеженьких «китайцах», думаю, да.
Что делать? Заправляться только на сетевых заправках, у которых более высокие стандарты качества. Чаще проходить ТО, если на бензине ездите, особенно масло надо будет чаще менять, ибо оно «стареет» при контакте с серой, теряет вязкость. В общем, основательнее ухаживать за своим транспортом.
Как это на всех повлияет? Как говорится, не знаю, что будет в будущем, но цены точно вырастут. Ввиду того, что на обслуживание машин теперь будет отдаваться больше денег, то все эти расходы будут зашиты в конечную цену, как и всегда. Бензин Евро-3 вряд ли будет сильно дешевле Евро-5, я слабо в это верю — нефтяникам и АЗС же нужно как-то компенсировать свои финансовые потери от сложившегося топливного кризиса.
#аналитика
🫏 @oslabilrubl