27.04.2026 14:04
Как купить машину и не переплатить за «воздух» Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин описывае
Как купить машину и не переплатить за «воздух»
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин описывает рынок новых машин без иллюзий: дилеры выкручивают руки не только покупателям, но и банкам, требуя повышенные комиссии за кредиты и навязанные страховки — в итоге всё это ложится в цену автомобиля.
По его словам, автосалоны могут получать до 50% с проданных страховых продуктов, поэтому соглашения с клиентом часто превращаются в набор «кабальных условий» с допуслугами, от которых сложно отказаться.
Заложниками этой свободы рынка становимся мы с вами,
— подчёркивает Шапарин, когда объясняет, почему формальный запрет навязывания услуг и штрафы пока слабо работают: юристы придумывают схемы обхода, а клиенту остаётся либо мириться, либо уходить без машины.
Один из рабочих способов защитить себя эксперт видит в том, чтобы заходить в сделку через банк, а не через салон: сначала оформить кредит напрямую, обсудить условия без «дилерской» комиссии и навязанных страховок, а уже потом приходить за конкретной машиной.
Другой вариант — маркетплейсы и приложения банков, где продаются только новые автомобили с более прозрачными договорами: отдельно кредит, отдельно поставка, без тонны звёздочек и скрытых опций.
В долгосрочной перспективе, считает Шапарин, государству стоит «выбить экономическую основу» схем, ограничив комиссии и сверхприбыли:
Не будет экономики, не будет сверхприбыли — никто не будет этим заниматься,
— и тогда покупатели перестанут платить сверху за навязанные услуги, штрафы и хитрые конструкции в договоре.
#авто #интервью
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин описывает рынок новых машин без иллюзий: дилеры выкручивают руки не только покупателям, но и банкам, требуя повышенные комиссии за кредиты и навязанные страховки — в итоге всё это ложится в цену автомобиля.
По его словам, автосалоны могут получать до 50% с проданных страховых продуктов, поэтому соглашения с клиентом часто превращаются в набор «кабальных условий» с допуслугами, от которых сложно отказаться.
Заложниками этой свободы рынка становимся мы с вами,
— подчёркивает Шапарин, когда объясняет, почему формальный запрет навязывания услуг и штрафы пока слабо работают: юристы придумывают схемы обхода, а клиенту остаётся либо мириться, либо уходить без машины.
Один из рабочих способов защитить себя эксперт видит в том, чтобы заходить в сделку через банк, а не через салон: сначала оформить кредит напрямую, обсудить условия без «дилерской» комиссии и навязанных страховок, а уже потом приходить за конкретной машиной.
Другой вариант — маркетплейсы и приложения банков, где продаются только новые автомобили с более прозрачными договорами: отдельно кредит, отдельно поставка, без тонны звёздочек и скрытых опций.
В долгосрочной перспективе, считает Шапарин, государству стоит «выбить экономическую основу» схем, ограничив комиссии и сверхприбыли:
Не будет экономики, не будет сверхприбыли — никто не будет этим заниматься,
— и тогда покупатели перестанут платить сверху за навязанные услуги, штрафы и хитрые конструкции в договоре.
#авто #интервью