29.04.2026 12:53
Subaru Forester нового поколения: тест-драйв и цена
«Лесник» Субару вернулся: тест-драйв нового Forester
Subaru Forester нового поколения стал заметно брутальнее: угловатый кузов, массивная решётка радиатора, квадратные арки и 18‑дюймовые колёса, которые на их фоне выглядят почти игрушечными. Интерьер — подарок для тех, кто не любит «цифровые елки»:
Интерьер – услада для консервативных водителей. Здесь даже панель приборов аналоговая, и я это приветствую,— отмечает Иван Зенкевич.
При этом мультимедиа полностью русифицирована, есть круговой обзор, поддержка Apple и Android, просторный второй ряд и багажник с электроприводом двери.
Под капотом — классика бренда: 2,5‑литровый атмосферный оппозитник на 185 л.с. без турбины и гибридных надстроек, в паре с грамотно настроенным вариатором и постоянным полным приводом, который по‑прежнему идёт «в базе».
Машина воспринимается живой и отзывчивой, а адаптивный круиз уверенно держит дистанцию, хотя навязчивая система контроля внимания водителя может утомлять.
Главный же вопрос — цена: за топ‑версию просят 7,6 млн рублей, тогда как китайские одноклассники вроде Jetour T1, Haval H7 или Geely Atlas стоят примерно вдвое дешевле.
#авто #тестдрайв
Subaru Forester нового поколения стал заметно брутальнее: угловатый кузов, массивная решётка радиатора, квадратные арки и 18‑дюймовые колёса, которые на их фоне выглядят почти игрушечными. Интерьер — подарок для тех, кто не любит «цифровые елки»:
Интерьер – услада для консервативных водителей. Здесь даже панель приборов аналоговая, и я это приветствую,— отмечает Иван Зенкевич.
При этом мультимедиа полностью русифицирована, есть круговой обзор, поддержка Apple и Android, просторный второй ряд и багажник с электроприводом двери.
Под капотом — классика бренда: 2,5‑литровый атмосферный оппозитник на 185 л.с. без турбины и гибридных надстроек, в паре с грамотно настроенным вариатором и постоянным полным приводом, который по‑прежнему идёт «в базе».
Машина воспринимается живой и отзывчивой, а адаптивный круиз уверенно держит дистанцию, хотя навязчивая система контроля внимания водителя может утомлять.
Главный же вопрос — цена: за топ‑версию просят 7,6 млн рублей, тогда как китайские одноклассники вроде Jetour T1, Haval H7 или Geely Atlas стоят примерно вдвое дешевле.
#авто #тестдрайв