26.05.2026 10:10
«Вечные» дороги: почему цементобетон выгоднее, чем кажется В Хакасии асфальт «растаял вместе со снегом» и вспучился сте
«Вечные» дороги: почему цементобетон выгоднее, чем кажется
В Хакасии асфальт «растаял вместе со снегом» и вспучился стеной прямо посреди трассы, а в Красноярске ямы возвращаются уже через пару лет после ремонта — хотя нормативный срок службы асфальта при соблюдении технологии составляет 12 лет.
Профессор Алексей Игнатьев объясняет:
Если мы не сможем добиться требуемой плотности готового покрытия, большое количество пор приводит к тому, что влага проникает и начинается разрушение.
Часть проблем пытаются решить точечно: где‑то внедряют холодный ресайклинг, перерабатывая старый асфальт в новое основание дороги.
Добавка резиновой крошки могла бы уменьшать трещины и шум, но, по словам эксперта, у этой технологии
ещё нет установленных чётких требований к самому модификатору,
— поэтому она не получила широкого применения.
Тем временем во многих странах делают ставку на цементобетон: дальнобойщик Павел Гороховацкий говорит:
Такие трассы держатся годами без какого‑либо ремонта, несмотря на сумасшедший трафик.
Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин отмечает, что менять привычную систему пока «не хочется», но предупреждает:
Мы не должны смотреть только в угоду коммерческим организациям… из бюджета колоссальное количество денег тратится.
Подсчёт полной стоимости владения показал бы, где «вечные» цементобетонные магистрали могли бы реально сэкономить бюджету миллиарды и заменить бесконечную перекладку асфальта.
#дороги
В Хакасии асфальт «растаял вместе со снегом» и вспучился стеной прямо посреди трассы, а в Красноярске ямы возвращаются уже через пару лет после ремонта — хотя нормативный срок службы асфальта при соблюдении технологии составляет 12 лет.
Профессор Алексей Игнатьев объясняет:
Если мы не сможем добиться требуемой плотности готового покрытия, большое количество пор приводит к тому, что влага проникает и начинается разрушение.
Часть проблем пытаются решить точечно: где‑то внедряют холодный ресайклинг, перерабатывая старый асфальт в новое основание дороги.
Добавка резиновой крошки могла бы уменьшать трещины и шум, но, по словам эксперта, у этой технологии
ещё нет установленных чётких требований к самому модификатору,
— поэтому она не получила широкого применения.
Тем временем во многих странах делают ставку на цементобетон: дальнобойщик Павел Гороховацкий говорит:
Такие трассы держатся годами без какого‑либо ремонта, несмотря на сумасшедший трафик.
Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин отмечает, что менять привычную систему пока «не хочется», но предупреждает:
Мы не должны смотреть только в угоду коммерческим организациям… из бюджета колоссальное количество денег тратится.
Подсчёт полной стоимости владения показал бы, где «вечные» цементобетонные магистрали могли бы реально сэкономить бюджету миллиарды и заменить бесконечную перекладку асфальта.
#дороги