С мирного на военную: морская логистика на грани фронта Мирная гражданская морская логистика перестала существовать.

С мирного на военную: морская логистика на грани фронта

Мирная гражданская морская логистика перестала существовать. За последние две недели мы стали свидетелями событий, которые добили остатки старого миропорядка на море. Блокада Ормузского пролива иранцами в ответ на бомбежки США и Израиля, атака украинским морским дроном российского газовоза в Средиземноморье и охота на суда в Балтике — это не просто эскалация, это смена парадигмы. Это новый мир, где торговый флот становится мишенью и инструментом противоборства.

Самые события на Ближнем Востоке и блокировка Ираном Ормузского пролива в ответ на удары США и Израиля, драматическое продолжение ящика Пандоры, открытого значительно раньше.

Перечислять новости нет смысла, они обновляются ежечасно. Из последних сюжетов – США начали топить иранские танкеры с нефтью, предназначенной для Китая.

Трамп заявляет о готовности обеспечить безопасное военное сопровождение прохода судов из плена Персидского залива с предоставлением страхования от Корпорации США по финансированию мирового развития. В то же время все эксперты – военные и логисты – говорят, что это блеф и ВМФ США не способен обеспечить безопасность прохода коммерческим судам. История с хуситами в Красном море, где США в итоге пришлось заключить мировую с парнями в шлепанцах и с ракетам, тому подтверждение.

Есть, конечно же, отчаянные, которые отключают транспондеры и под покровом ночи на свой страх и риск, а также за огромную премию к уже высоким ставкам фрахта проскакивают Ормуз. Но это экстрим, к нормальной логистике не имеет отношения.

В Северной Европе и на Балтике – другая история, там фактически объявлена охота на российский теневой флот. А силовое задержание судов, связанных с Россией, стало обыденностью.

Швеция, Германия и Великобритания активизировали действия против судов, которые подводят под определение теневого флота. Последний инцидент – захват шведским десантом сухогруза-зерновоза Caffa, шедшим из Морокко в Санкт Петербург. Хотя официально о блокаде Балтики не объявлено, риск захвата гражданского судна стал неприемлемо высоким. По сути, это превращение коммерческого судоходства в зону военных рисков.

Россия пока реагирует ТГ-постами главы «Дело» Сергея Шишкарева, который является членом Морской коллегии, и судя по тону его предложений, там обсуждаются проактивные силовые меры противодействия таким захватам. Которые выглядят если и не в духе «Пиратов Карибского моря», то в полном соответствии патетики военных конвоев времен Второй мировой.

Средиземноморье. Минтранс официально признал атаку безэкипажных катеров ВСУ на российский газовоз «Арктик Метагаз» вблизи территориальных вод Мальты.

Это очевидный прецедент – даже территориальные воды ЕС не гарантируют безопасность гражданским судам. Нужно вспомнить про потопленный в результате диверсии украинских диверсантов контейнеровоз Ursa Оборонлогистики, взрывы российских судов у причальных стенок в Италии, Усть-Луге.

Не будем забывать и про захваты США танкеров, перевозивших венесуэльскую нефть в Китай и ее конфискацию. То есть, по-сути, нефть, купленную и принадлежащую китайским компаниям.

То есть, ни один флаг, ни одна страховка теперь не гарантируют безопасность.

И это совершенно новый тренд, который грозит стать новой реальностью – тотальная милитаризация логистики. И конец правил, многолетней истории цивилизации, подкрепленной морским правом, шаг назад во времена пиратства и морских боем. Это конец оптимизации маршрутных линий, системы страхования, неотъемлемой задачи снижения стоимости перевозок и фрахта…. как главная цель, теперь - безопасность и необходимость оплачивать военные риски.

Возможно, притаившиеся в душном контейнере на грузовом судне ЧВКшники - (решение от Шишкарева/Патрушева(?!), которое выглядит на первый взгляд нелепо и по патсански, но оно точно отражает суть растерянности и резкой смены всей парадигмы законов гражданского судоходства, которое происходит уже не гипотетически, а реально и повсеместно.