19.03.2026 09:48
Огневые группы могут начать сопровождать российские суда… а могут и не начать🤷♀️ А защита судов «теневого флота», перевозящих коммерческие грузы в ин…
Огневые группы могут начать сопровождать российские суда…
а могут и не начать🤷♀️
А защита судов «теневого флота», перевозящих коммерческие грузы в интересах российских компаний под чужим флагом, видимо, остается «серой зоне».
Вчера вечером Коммерсант опубликовал большое интервьюпомощника президента, председателя Морской коллегии Николая Патрушева, где он рассказал о нынешних и будущих мерах по защите коммерческого флота.
А также высказался по транспортным коридорам.
Не нам простым экспертам судить каким способом правильно подавать сигналы «партнерам», но, на наш взгляд, интервью изобилует обтекаемыми фразами и дипломатическими формулировками. Например, про будущее МТК Север-Юг, где планировалось в апреле начало строительства ж\д Решт – Астара г-н Патрушев ответил буквально следующее:
Что касается коридора «Север—Юг», то это отнюдь не только проект России и Ирана. Его реализация отвечает интересам множества других стран Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии, Африки. Являясь кратчайшим путем доставки товаров из европейской части России в Индию, он позволит увеличить товарооборот десятков государств, дать толчок развитию морских портов и судоходных компаний. Полагаю, что у этого проекта есть будущее.
Наверняка, есть эксперты, которые умеют читать между строк, но для нас новая позиция руководства страны в отношении этого проекта не стала более ясной. В стратегическом плане в перспективе 10-20 лет – да, а что делать бизнесу на горизонте 5 лет – нет.
Что касается защиты российского торгового флота, то, по словам помощника Президента, «разработан и реализуется» целый комплекс мероприятий. Среди мер, которые уже приняты, нам известные досмотры судов, прибывающих из-за рубежа, усиление контроля за судами, выполняющими грузоперевозки в интересах России. То есть, опять же, усиление и усложнение процедур для своих, а значит и повышение финансовых издержек, о чем уже жалуется бизнес. Так, грузовладельцы неопасных грузов (уголь и тп) обращаются в Правительство снизить излишние с их точки зрения меры контроля в портах.
А вот в отношении защиты российских судов, пока речь идет только о прорабатываемых мерах и планах.
Рассматривается возможность через капитанов портов запрашивать сопровождение судов под российским флагом мобильными огневыми группами. Сейчас также прорабатывается размещение на судах специальных средств защиты. Предусматриваются меры по конвоированию торгового флота кораблями ВМФ.
Пока принятые меры безопасности по обеспечению безопасности российских судов, скорее, напоминают меры безопасности по обеспечению безопасности российских граждан в интернете. Что можно описать известной фразой: бей своих, чтобы чужие боялись!
а могут и не начать🤷♀️
А защита судов «теневого флота», перевозящих коммерческие грузы в интересах российских компаний под чужим флагом, видимо, остается «серой зоне».
Вчера вечером Коммерсант опубликовал большое интервьюпомощника президента, председателя Морской коллегии Николая Патрушева, где он рассказал о нынешних и будущих мерах по защите коммерческого флота.
А также высказался по транспортным коридорам.
Не нам простым экспертам судить каким способом правильно подавать сигналы «партнерам», но, на наш взгляд, интервью изобилует обтекаемыми фразами и дипломатическими формулировками. Например, про будущее МТК Север-Юг, где планировалось в апреле начало строительства ж\д Решт – Астара г-н Патрушев ответил буквально следующее:
Что касается коридора «Север—Юг», то это отнюдь не только проект России и Ирана. Его реализация отвечает интересам множества других стран Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии, Африки. Являясь кратчайшим путем доставки товаров из европейской части России в Индию, он позволит увеличить товарооборот десятков государств, дать толчок развитию морских портов и судоходных компаний. Полагаю, что у этого проекта есть будущее.
Наверняка, есть эксперты, которые умеют читать между строк, но для нас новая позиция руководства страны в отношении этого проекта не стала более ясной. В стратегическом плане в перспективе 10-20 лет – да, а что делать бизнесу на горизонте 5 лет – нет.
Что касается защиты российского торгового флота, то, по словам помощника Президента, «разработан и реализуется» целый комплекс мероприятий. Среди мер, которые уже приняты, нам известные досмотры судов, прибывающих из-за рубежа, усиление контроля за судами, выполняющими грузоперевозки в интересах России. То есть, опять же, усиление и усложнение процедур для своих, а значит и повышение финансовых издержек, о чем уже жалуется бизнес. Так, грузовладельцы неопасных грузов (уголь и тп) обращаются в Правительство снизить излишние с их точки зрения меры контроля в портах.
А вот в отношении защиты российских судов, пока речь идет только о прорабатываемых мерах и планах.
Рассматривается возможность через капитанов портов запрашивать сопровождение судов под российским флагом мобильными огневыми группами. Сейчас также прорабатывается размещение на судах специальных средств защиты. Предусматриваются меры по конвоированию торгового флота кораблями ВМФ.
Пока принятые меры безопасности по обеспечению безопасности российских судов, скорее, напоминают меры безопасности по обеспечению безопасности российских граждан в интернете. Что можно описать известной фразой: бей своих, чтобы чужие боялись!