24.03.2026 07:33
Отлуп по ,,вези и плати’’ …для РЖД, репутационно -позорненький, но правда, не такой уж и обидный на фоне переназначения Олега Валентиновича… и даже …
Отлуп по ,,вези и плати’’
…для РЖД, репутационно -позорненький, но правда, не такой уж и обидный на фоне переназначения Олега Валентиновича… и даже говорящий или намекающий РЖД со стороны регулятора: «мы вам конечно, доверяем товарищ Руководитель, но волюнтаризма не разрешаем, и следим!»
В целом для рынка этот сигнал о наличии регулятора, и о том, что он не спит – хорошая история!
Если говорить по существу вопроса: один из контраргументов МЭР и ФАС даже для, предложенного РЖД,необязательного заключения «take or pay» был в том, что это изменит очередность по ПНД. То есть грузы выполняющие взаимные обязательства с РЖД по гарантиям их предъявления, проезда и цены будут иметь приоритет. И здесь совершенно не понятно: что регулятор увидел плохого в том, что в ПНД появится настоящий экономический критерий очерёдности: тот, кто приносит больший доход экономике, РЖД и упорядочению планирования, и должен проезжать вперед🤷♀️
Второй момент –негативный, и о нем мы говорили неоднократно. Это-подмена понятий или сдвиг мотива на цель, когда устойчивый бизнес- механизм take or pay, широко применяемый в целях инвестиций, заимствований и тд, пытаются сделать регулировщиком контрзаадресации лишнего порожняка. Тем более не красиво, когда такой подтасовкой занимается, и так доминирующая на рынке жд перевозок, монополия.
Третья часть оценки решения\мнения ФАС и Минэк об «отлупе вези и плати» – это то, что в выигрыше действительно в первую очередь -угольщики, так как РЖД говорит нам о том, что прогоняло за в февраль 3600 цистерн, 1300 зерновозов, 1200 минераловозов и 11 100 полувагонов лишнего порожняка, под заявки грузоотправителей, грузы по которым не были предъявлены.
По оценке монополии, объём перезаклада по основным видам вагонов (полувагоны, цистерны, хопры) составил около 30%.
❗️НО! В своем программном выступлении после текущего переназначения на новые 5 лет Олег Валентинович предложил другой, не менее результативный способ ограничить псевдозаявки (в основном от угольщиков) –поднять плату за порожний пробег вагонов, снизив тариф на груженый рейс. В этом случае и грузоотправителю, и владельцу вагонов становится сильно не выгодно перезакладываться и гонять порожняк по сети просто так.
Нам же думается, что на фоне отлупа РЖД по ,,вези и плати’’вариант с ростом порожнего тарифа за счет снижения гружёного окажется теперь более проходным в регуляторной среде.
…для РЖД, репутационно -позорненький, но правда, не такой уж и обидный на фоне переназначения Олега Валентиновича… и даже говорящий или намекающий РЖД со стороны регулятора: «мы вам конечно, доверяем товарищ Руководитель, но волюнтаризма не разрешаем, и следим!»
В целом для рынка этот сигнал о наличии регулятора, и о том, что он не спит – хорошая история!
Если говорить по существу вопроса: один из контраргументов МЭР и ФАС даже для, предложенного РЖД,необязательного заключения «take or pay» был в том, что это изменит очередность по ПНД. То есть грузы выполняющие взаимные обязательства с РЖД по гарантиям их предъявления, проезда и цены будут иметь приоритет. И здесь совершенно не понятно: что регулятор увидел плохого в том, что в ПНД появится настоящий экономический критерий очерёдности: тот, кто приносит больший доход экономике, РЖД и упорядочению планирования, и должен проезжать вперед🤷♀️
Второй момент –негативный, и о нем мы говорили неоднократно. Это-подмена понятий или сдвиг мотива на цель, когда устойчивый бизнес- механизм take or pay, широко применяемый в целях инвестиций, заимствований и тд, пытаются сделать регулировщиком контрзаадресации лишнего порожняка. Тем более не красиво, когда такой подтасовкой занимается, и так доминирующая на рынке жд перевозок, монополия.
Третья часть оценки решения\мнения ФАС и Минэк об «отлупе вези и плати» – это то, что в выигрыше действительно в первую очередь -угольщики, так как РЖД говорит нам о том, что прогоняло за в февраль 3600 цистерн, 1300 зерновозов, 1200 минераловозов и 11 100 полувагонов лишнего порожняка, под заявки грузоотправителей, грузы по которым не были предъявлены.
По оценке монополии, объём перезаклада по основным видам вагонов (полувагоны, цистерны, хопры) составил около 30%.
❗️НО! В своем программном выступлении после текущего переназначения на новые 5 лет Олег Валентинович предложил другой, не менее результативный способ ограничить псевдозаявки (в основном от угольщиков) –поднять плату за порожний пробег вагонов, снизив тариф на груженый рейс. В этом случае и грузоотправителю, и владельцу вагонов становится сильно не выгодно перезакладываться и гонять порожняк по сети просто так.
Нам же думается, что на фоне отлупа РЖД по ,,вези и плати’’вариант с ростом порожнего тарифа за счет снижения гружёного окажется теперь более проходным в регуляторной среде.