12.02.2026 07:31
Операционная эффективность Vs объёмы По следам итогового годового правления РЖД.
Операционная эффективность Vs объёмы
По следам итогового годового правления РЖД.
«Ключевая задача РЖД на текущий год — операционная эффективность, которая должна быть обеспечена «соответствующей погрузкой», заявил глава холдинга Олег Белозеров.»
«Как заявил в ходе заседания вице-премьер Виталий Савельев, по итогам первого месяца года план по объему грузоперевозок «уже не исполнен» ….Ввиду этого, сказал Савельев, необходимо направить «все усилия коллектива РЖД» как минимум на выполнение «плановых заданий».
Никак не могу понять всеобщую одержимость погоней за ростом погрузки на жд, происходящую в условиях общего сжатия экономики?
Во-первых, РЖД само ничего не производит, компания перевозит то, что было произведено в экономике. И , если в силу экономической стагнации в России падает производство и торговля, непонятно почему РЖД должно везти больше? Или почему объёмы перевозки, в этом случае, не должны закономерно падать вместе с падением спроса на них со стороны бизнеса?
Второе, возможно есть перетекание грузов между различными видами транспорта, но погрузка на жд упала на 5,6% по 2025 году, а перевозки по реке -на 14% за этот же период. Но про реку никто не орет, и не топочет ногами🤷♀️
В-третьих, везти любой ценой для РЖД означает наращивать убытки. А самый массовый груз, тот же уголь, на наиболее востребованных направлениях не генерит прибыл РЖД. А на недозагруженных -не едет из-за конъюнктуры именно угольного рынка. Можно, конечно, везти уголь в ноль, или даже в убыток для РЖД на Юг или Северо-Запад, нарастив тем самым погрузку до нужных KPIs. И угольщики будут этому только рады, но какая от этого радость для РЖД, и экономики в целом?!
Ради справедливости важно вспомнить, что у РЖД 70% условно-постоянных затрат, то есть любая плюсовая тонна груза может ехать по цене 30% от себестоимости с небольшим плюсом, и быть эффективной для РЖД. Тем более, что это подтверждается ростом EBIDTA в 2025 г до в984,2 млрд руб, то есть ростом доходов относительно операционных расходов.
С другой же стороны, любыми скидками, РЖД не сгенерит нового производства в стране, а просто заберет груз у других видов перевозки: авто, река и тд. При этом само РЖД от таких скидок возможно сработает в минус. И в чем тут прикол?! Или приход, если хотите …
Возможно, идея государства о непременном росте погрузки именно на жд транспорте вызвана желанием перераспределить транспортно-логистические доходы экономики именно в государственный сегмент (жд транспорт) из частного (автоперевозки)?!
В общем -то пока, логика «дрючки» РЖД за объёмы не понятна, и на мой взгляд удобна отрасли, так как отвлекает внимание от главной проблемы, которую надо требовать – это операционная эффективность. Снижение не отдельных тарифов и скидок для новых грузов, а уменьшения общей индексации для помощи всей экономике, возможность реформирования с целью привлечения больших частных инвестиций в отрасль и тд. А по факту, все это заменяется непонятным по эффективности принципом «бери больше, бросай дальше» (ростом погрузки любой ценой)😓
По следам итогового годового правления РЖД.
«Ключевая задача РЖД на текущий год — операционная эффективность, которая должна быть обеспечена «соответствующей погрузкой», заявил глава холдинга Олег Белозеров.»
«Как заявил в ходе заседания вице-премьер Виталий Савельев, по итогам первого месяца года план по объему грузоперевозок «уже не исполнен» ….Ввиду этого, сказал Савельев, необходимо направить «все усилия коллектива РЖД» как минимум на выполнение «плановых заданий».
Никак не могу понять всеобщую одержимость погоней за ростом погрузки на жд, происходящую в условиях общего сжатия экономики?
Во-первых, РЖД само ничего не производит, компания перевозит то, что было произведено в экономике. И , если в силу экономической стагнации в России падает производство и торговля, непонятно почему РЖД должно везти больше? Или почему объёмы перевозки, в этом случае, не должны закономерно падать вместе с падением спроса на них со стороны бизнеса?
Второе, возможно есть перетекание грузов между различными видами транспорта, но погрузка на жд упала на 5,6% по 2025 году, а перевозки по реке -на 14% за этот же период. Но про реку никто не орет, и не топочет ногами🤷♀️
В-третьих, везти любой ценой для РЖД означает наращивать убытки. А самый массовый груз, тот же уголь, на наиболее востребованных направлениях не генерит прибыл РЖД. А на недозагруженных -не едет из-за конъюнктуры именно угольного рынка. Можно, конечно, везти уголь в ноль, или даже в убыток для РЖД на Юг или Северо-Запад, нарастив тем самым погрузку до нужных KPIs. И угольщики будут этому только рады, но какая от этого радость для РЖД, и экономики в целом?!
Ради справедливости важно вспомнить, что у РЖД 70% условно-постоянных затрат, то есть любая плюсовая тонна груза может ехать по цене 30% от себестоимости с небольшим плюсом, и быть эффективной для РЖД. Тем более, что это подтверждается ростом EBIDTA в 2025 г до в984,2 млрд руб, то есть ростом доходов относительно операционных расходов.
С другой же стороны, любыми скидками, РЖД не сгенерит нового производства в стране, а просто заберет груз у других видов перевозки: авто, река и тд. При этом само РЖД от таких скидок возможно сработает в минус. И в чем тут прикол?! Или приход, если хотите …
Возможно, идея государства о непременном росте погрузки именно на жд транспорте вызвана желанием перераспределить транспортно-логистические доходы экономики именно в государственный сегмент (жд транспорт) из частного (автоперевозки)?!
В общем -то пока, логика «дрючки» РЖД за объёмы не понятна, и на мой взгляд удобна отрасли, так как отвлекает внимание от главной проблемы, которую надо требовать – это операционная эффективность. Снижение не отдельных тарифов и скидок для новых грузов, а уменьшения общей индексации для помощи всей экономике, возможность реформирования с целью привлечения больших частных инвестиций в отрасль и тд. А по факту, все это заменяется непонятным по эффективности принципом «бери больше, бросай дальше» (ростом погрузки любой ценой)😓