Аллилуйя!

Аллилуйя! Похоже наконец-то даже наш самый консервативный жд транспорт, включая РЖД и его многочисленных «чад и домочадцев» рынка жд услуг, осознали новый мировой технологический переход и цифровой бум.

И на этом их пути в современность обращает на себя внимание несколько свежих отраслевых поинтов.
👇👇👇
Первый-кажется, что все осознали бесповоротность присутствияДМЗИ в системе диспетчеризации и управления жд перевозками.

На этот раз об этом показательно свидетельствует не только единодушное принятие модели со стороны РЖД, но и О, Аллилуйя! -со стороны операторов!!!
В частности, в своем докладе на последнем объединённом ученом совете ОАО РЖД, посвященном перспективам цифровой трансформации отрасли,   исполнительный директор СОЖТ наконец- то не говорил об отмене динамической модели управления перевозками, как овредоносной настройке сети, а предлагал изменения в алгоритмы, которые позволяют более эффективно для рынка планировать грузовой вагонный парк.

В частности, он предложил, вполне ценную модификацию ДМЗИ об информировании операторов о первоначальных объёмах заявок грузоотправителей, с целью боле оперативной заадресации вагонов под доп. объёмы текущего периода. И не только это!

Хотя, на мой взгляд, даже такой диаметрально новый взгляд СОЖТ на ДМЗИ не главное, и даже можно предположить, что -детерминирован он в большей степени тем обстоятельством, что пионером внедрения уберизации вагонов выступило обновленное (с точки зрения акционерного владения) ПГК. В частности, компания предложила создание цифрового оператора объеденного парка вагонов дружественных компаний (ПГК, Атлант, ГК и УТК) с автоматическим оптимальным распределением парка «цифровым оператором».

Такой тейк со стороны «нового» ПГК возможно связан с активной деятельностью акционеров и дружественных корпораций их группы в цифровизации логистики. А лидером в новой схеме оптимизации парка выступает Цифровая логистика и ЭТП ГП (электронная площадка торговли вагонами)

И вот на этом месте с нашей стороны, можно было бы отправиться почивать на лаврах успехов своего детища. Однако, нашу тревогу все же вызывает, то что пока консолидированная идея пула ПГК, СОЖТ и усовершенствователей ДЗМИ не обрела конкретный пункт в рждешном ПЛАНЕ перехода ДМЗИ в интеллектуальную систему управления перевозочным процессом (ИСУ ПП), о которой докладывал Александр Осминин. 
 
Тревогу вызывает и то, что в 10-и пунктах ПЛАНА РЖД  оновом цифровом формате управления движением сети нет консолидации усилий по оптимизации работы парка между операторами, РЖД и грузоотправителями, в виде понятной и чёткой модели свопирования (цифрового обезличиваниявагонов), для повышения общесетевой эффективности.

Второй момент для нашей обеспокоенности- в том, что разговор о создании цифрового двойника ДМЗИ и уже и ИСУ ПП,  для апробирования внедрения инноваций на сети ведется уже более двух лет. И по-прежнему остаётся разговором, или пунктом в ПЛАНЕ перехода к ИСУ ПП под номером, аж, пять!  

Напомним, что в докладах авторов ДМЗИ,вложения РЖД в ДЗМИ в период с 2019 по 2025 годы составили 176,77  млн.руб, а эффект от внедрения  - 1,9 млрд.руб, 
Почему при таких показателях окупаемости не поставить создание цифрового двойника первым или даже нулевым пунктом ПЛАНА цифровой трансформации РЖД?! – большой вопрос

Хотя очевидно, что это позволит не ломать через колено, вырезая по живому новые эффекты отраслевой цифровизации на теле жд рынка, а обкатывать все новые доработки и цифровые решения, как говориться, на «кошечках».  Тем более, это актуально  если уж мы говорим, что
система управления сетью должна строиться как иерархия взаимосвязанных интеллектуальных рабочих мест: ИРМ “План перевозок”, ИРМ “Нормирование”, ИРМ расчета плана формирования, ИРМ ПФК и контейнерных поездов, ИРМ “График движения поездов”, ИРМ сменно-суточного планирования — с использованием единого интерфейса (интерактивной карты сети), на общей методологической основе и в логике системного подхода.