28.07.2026 07:39
Спутники стали «качественно устаревать».
Спутники стали «качественно устаревать».
Пока вчера писали заметку про вышедшие из эксплуатации спутники Starlink, задумались о такой вещи, как срок активного существования. Это период времени, в течение которого космический аппарат способен выполнять свои целевые функции с проектными характеристиками, начиная от вывода на рабочую орбиту и заканчивая моментом, когда он теряет работоспособность или официально выводится из эксплуатации.
Нюанс в том, что когда мы говорили про аппараты «Экспресс» или «Ямал», то речь шла про 15 лет. Когда мы заговорили про Starlink, то оказалось, что САС уже пять лет. Как же так вышло? Неужели и тут «маркетологи заменили инженеров», как это уже свершилось с машинами и смартфонами? И да, и нет.
Термин обсолесценции, это когда изделие теряет потребительскую ценность, появился давно. Причин тому множество, но основные: стимулирование продаж и внедрение новых технологий. У нас в телекоме еще несколько лет назад существовал аргумент против отключение 3G, что: «на сетях еще достаточно 3G-only аппаратов». Здесь аналогично.
Аппараты необходимо модернизировать. На «земле» мы всегда можем приехать на условный сайт, открыть аппаратную, свапнуть пару блоков и получить свежую БС, а в космосе? Можно обновить ПО, но поменять в космическом аппарате что-то физически – невозможно.
Starlink строится по модели серийного конвейерного производства с использованием коммерческих электронных компонентов, что снижает стоимость единицы, но не рассчитано на долговечность на уровне традиционных космических аппаратов. Это позволяет SpaceX постоянно заменять устаревшие версии более технологичными, например, переход на спутники с лазерной межспутниковой связью, без экономических потерь от списания дорогой техники.
В то же время «Ямалы» и «Экспрессы» – это штучные аппараты стоимостью в десятки-сотни миллионов долларов каждый, поэтому экономически оправдано вкладываться в максимально надежные и долговечные компоненты, тщательное резервирование систем и качественную защиту от радиации.
Но самое интересное, что свою лепту в обсолесценцию спутников вносит и орбита. На низкой орбите остаточная атмосфера Земли создает заметное аэродинамическое сопротивление, из-за которого спутник постоянно теряет высоту и требует топлива для коррекции орбиты. Топливо – не вечное. Когда топливо заканчивается, аппарат естественным образом сходит с орбиты. А тут и контролируемое сгорание в атмосфере в помощь на утилизацию. Конечно, если это планово. Несколько лет назад сильная геомагнитная буря свела в пекло 38 новых спутников.
А что на геостационаной орбите? Современные геостационарные спутники связи все чаще оснащаются электрическими, а точнее ионными или плазменными двигателями для удержания т.н. «точки стояния», которые расходуют топливо в десятки раз экономнее обычных двигателей.
Подписывайтесь на Телекоммуналку
Пока вчера писали заметку про вышедшие из эксплуатации спутники Starlink, задумались о такой вещи, как срок активного существования. Это период времени, в течение которого космический аппарат способен выполнять свои целевые функции с проектными характеристиками, начиная от вывода на рабочую орбиту и заканчивая моментом, когда он теряет работоспособность или официально выводится из эксплуатации.
Нюанс в том, что когда мы говорили про аппараты «Экспресс» или «Ямал», то речь шла про 15 лет. Когда мы заговорили про Starlink, то оказалось, что САС уже пять лет. Как же так вышло? Неужели и тут «маркетологи заменили инженеров», как это уже свершилось с машинами и смартфонами? И да, и нет.
Термин обсолесценции, это когда изделие теряет потребительскую ценность, появился давно. Причин тому множество, но основные: стимулирование продаж и внедрение новых технологий. У нас в телекоме еще несколько лет назад существовал аргумент против отключение 3G, что: «на сетях еще достаточно 3G-only аппаратов». Здесь аналогично.
Аппараты необходимо модернизировать. На «земле» мы всегда можем приехать на условный сайт, открыть аппаратную, свапнуть пару блоков и получить свежую БС, а в космосе? Можно обновить ПО, но поменять в космическом аппарате что-то физически – невозможно.
Starlink строится по модели серийного конвейерного производства с использованием коммерческих электронных компонентов, что снижает стоимость единицы, но не рассчитано на долговечность на уровне традиционных космических аппаратов. Это позволяет SpaceX постоянно заменять устаревшие версии более технологичными, например, переход на спутники с лазерной межспутниковой связью, без экономических потерь от списания дорогой техники.
В то же время «Ямалы» и «Экспрессы» – это штучные аппараты стоимостью в десятки-сотни миллионов долларов каждый, поэтому экономически оправдано вкладываться в максимально надежные и долговечные компоненты, тщательное резервирование систем и качественную защиту от радиации.
Но самое интересное, что свою лепту в обсолесценцию спутников вносит и орбита. На низкой орбите остаточная атмосфера Земли создает заметное аэродинамическое сопротивление, из-за которого спутник постоянно теряет высоту и требует топлива для коррекции орбиты. Топливо – не вечное. Когда топливо заканчивается, аппарат естественным образом сходит с орбиты. А тут и контролируемое сгорание в атмосфере в помощь на утилизацию. Конечно, если это планово. Несколько лет назад сильная геомагнитная буря свела в пекло 38 новых спутников.
А что на геостационаной орбите? Современные геостационарные спутники связи все чаще оснащаются электрическими, а точнее ионными или плазменными двигателями для удержания т.н. «точки стояния», которые расходуют топливо в десятки раз экономнее обычных двигателей.
Подписывайтесь на Телекоммуналку