19.03.2026 07:10
Volgabus-612804 прикрылся логотипом Yutong Российский рынок автобусов уже давно живёт одновременно по двум противоположным сценариям.
Volgabus-612804 прикрылся логотипом Yutong
Российский рынок автобусов уже давно живёт одновременно по двум противоположным сценариям. Городской сегмент — вотчина отечественных производителей, что объясняется правилами госзакупок и таможенными пошлинами. Впрочем, и сами автобусы у лидеров рынка — вполне конкурентоспособные по качеству и характеристикам.
Здесь впереди виртуально существующая «группа ГАЗ» с павловскими автобусами малого и среднего класса, ликинскими машинами большого и сверхбольшого класса и городскими моделями из Кургана.
Встало на учёт в 2025 году
• ПАЗ — 6006 шт.
• Yutong — 1302 шт.
• ЛиАЗ — 1079 шт.
• НефАЗ — 994 шт.
• Volgabus — 619 шт.
• КамАЗ — 565 шт.
• КАвЗ — 545 шт.
ПАО «КАМАЗ» вносит в статистику свои автобусы и электробусы нефтекамского производства.
Замыкает тройку «Бакулин Моторс Групп» с автобусами марки Volgabus (которые раньше назывались «Волжанин»).
А вот сектор междугородних и туристических автобусов безраздельно принадлежит зарубежным производителям. Бесcпорный лидер — китайский Yutong, который занимает более половины рынка. И как раз здесь нас ожидают перемены. Как уже рассказывал телеканал «Авто Плюс», производство автобусов Yutong разворачивают в России, на заводах Волгабаса во Владимире и в городе Волжский Волгоградской области.
На выставке MITT мы увидели флагманский туристический Yutong C12 Pro, уже собранный у нас в стране.
Александр Лапин, директор по продажам группы компаний Volgabus:
Компания Volgabus в настоящий момент начинает производить сборку автобусов Yutong здесь на территории России. В перспективе это будет отечественный продукт. Сейчас идёт [сборка] из машинокомплектов. У нас в настоящий момент идёт сварка кузовов, вот, поэтому в перспективе локализация будет углубляться. Речь сейчас идёт о туристическом автобусе модели 6128 в дизельном и в газовом исполнении.На выбор будут предоставляться разные вариации, то есть всё точно так же, как в китайской версии, то есть все опции будут предлагаться потребителю по вместимости, по спальникам и так далее.
Сейчас китайский «турист» отечественной сборки проходит цикл сертификационных испытаний на Дмитровском автополигоне.
• мест — 53
Хотя на носу красуется логотип Yutong, по документам это уже Volgabus-612804, то есть заводской индекс в целом соответствует китайскому исходнику.
В заднем свесе установлен дизельный двигатель Weichai в паре с шестиступенчатой механической коробкой Fast Gear. Но позже сертифицируют и альтернативный Yuchai на компримированном, то есть сжатом метане.
Weichai WP10 (дизель)
• L6 9.8, 369 л.с.
Yuchai YC6 (CNG, метан)
• L6 9.3, 368 л.с.
Сам Volgabus едва стартовавшее сотрудничество комментирует осторожно: ещё только предстоит отладить сборку и перейти к наполнению автобуса российскими компонентами.
Можно предположить, что в перспективе Волгабас займётся и производством других моделей Ютона: скажем, более простого междугородника C12 и компактного «туриста» C9. Но, как нас заверили, на ближайший год таких планов нет.
«Авто Плюс»
Российский рынок автобусов уже давно живёт одновременно по двум противоположным сценариям. Городской сегмент — вотчина отечественных производителей, что объясняется правилами госзакупок и таможенными пошлинами. Впрочем, и сами автобусы у лидеров рынка — вполне конкурентоспособные по качеству и характеристикам.
Здесь впереди виртуально существующая «группа ГАЗ» с павловскими автобусами малого и среднего класса, ликинскими машинами большого и сверхбольшого класса и городскими моделями из Кургана.
Встало на учёт в 2025 году
• ПАЗ — 6006 шт.
• Yutong — 1302 шт.
• ЛиАЗ — 1079 шт.
• НефАЗ — 994 шт.
• Volgabus — 619 шт.
• КамАЗ — 565 шт.
• КАвЗ — 545 шт.
ПАО «КАМАЗ» вносит в статистику свои автобусы и электробусы нефтекамского производства.
Замыкает тройку «Бакулин Моторс Групп» с автобусами марки Volgabus (которые раньше назывались «Волжанин»).
А вот сектор междугородних и туристических автобусов безраздельно принадлежит зарубежным производителям. Бесcпорный лидер — китайский Yutong, который занимает более половины рынка. И как раз здесь нас ожидают перемены. Как уже рассказывал телеканал «Авто Плюс», производство автобусов Yutong разворачивают в России, на заводах Волгабаса во Владимире и в городе Волжский Волгоградской области.
На выставке MITT мы увидели флагманский туристический Yutong C12 Pro, уже собранный у нас в стране.
Александр Лапин, директор по продажам группы компаний Volgabus:
Компания Volgabus в настоящий момент начинает производить сборку автобусов Yutong здесь на территории России. В перспективе это будет отечественный продукт. Сейчас идёт [сборка] из машинокомплектов. У нас в настоящий момент идёт сварка кузовов, вот, поэтому в перспективе локализация будет углубляться. Речь сейчас идёт о туристическом автобусе модели 6128 в дизельном и в газовом исполнении.На выбор будут предоставляться разные вариации, то есть всё точно так же, как в китайской версии, то есть все опции будут предлагаться потребителю по вместимости, по спальникам и так далее.
Сейчас китайский «турист» отечественной сборки проходит цикл сертификационных испытаний на Дмитровском автополигоне.
• мест — 53
Хотя на носу красуется логотип Yutong, по документам это уже Volgabus-612804, то есть заводской индекс в целом соответствует китайскому исходнику.
В заднем свесе установлен дизельный двигатель Weichai в паре с шестиступенчатой механической коробкой Fast Gear. Но позже сертифицируют и альтернативный Yuchai на компримированном, то есть сжатом метане.
Weichai WP10 (дизель)
• L6 9.8, 369 л.с.
Yuchai YC6 (CNG, метан)
• L6 9.3, 368 л.с.
Сам Volgabus едва стартовавшее сотрудничество комментирует осторожно: ещё только предстоит отладить сборку и перейти к наполнению автобуса российскими компонентами.
Можно предположить, что в перспективе Волгабас займётся и производством других моделей Ютона: скажем, более простого междугородника C12 и компактного «туриста» C9. Но, как нас заверили, на ближайший год таких планов нет.
«Авто Плюс»