27.05.2026 07:08
КамАЗ пошёл навстречу водителям самосвалов Европейский грузовой автопром приучил водителей, что самосвал должен иметь у
КамАЗ пошёл навстречу водителям самосвалов
Европейский грузовой автопром приучил водителей, что самосвал должен иметь узкую кабину минимально возможной высоты без спальника сзади. А вот китайцы считают иначе!
У них зачастую узких кабин нет вообще, а спальный отсек обязателен, ведь владелец может отправить машину за тридевять земель, а процесс погрузки нередко затягивается. Но в России всё точно так же! Поэтому нашей шофёрской братии китайский план ближе. Да, кровать чаще используется как склад одежды, пищевых контейнеров и ненужных вещей… Но прикорнуть, дожидаясь своей очереди, русские самосвальщики тоже любят.
И тут интересен подход марки КамАЗ. В поколении К5 самосвалы с двускатной ошиновкой поначалу пошли в продажу без спальника, а с ошиновкой односкатной, включая полноприводные — сразу с ним. Недоработку собираются исправить лишь в следующем году, когда спальник предложат для всех самосвалов.
• КамАЗ-6595 (6×4) — 20 м³, полн. масса 41 тонна
• КамАЗ-65951 (8×4) — 25 м³, полн. масса 50 тонн
• KAMAZ-65952 (6×6) — 20 м³, полн. масса 41 тонна
Очевидно, что для этого придётся или удлинять раму, или ставить другой самосвальный кузов. Ведь если трёхосники с короткой кабиной перевозят 20 кубометров, то вот такой серийный самосвал модели 65959 со спальной кабиной вмещает лишь 16 «кубов», причём машина на полметра длиннее.
• КамАЗ-65959 (6×6) — 16 м³, полн. масса 35 тонн
Как разузнал телеканал «Авто Плюс», челнинцы свой просчёт в планировании видят и намерены выдать рынку полный ассортимент, чтобы уже сам клиент выбирал подходящий ему кабинный модель.
С одной стороны, это маленький шажок навстречу потребителю. А с другой, не будем забывать, что челнинскому гиганту нужно всеми силами отвоёвывать рынок у китайских конкурентов… И даже такие микроновшества могут склонить чашу весов при выборе грузовика на сторону КамАЗа.
КамАЗ-910.52-460
• L6 12.98, 483 л.с., 2403 Н·м
«Авто Плюс»
Европейский грузовой автопром приучил водителей, что самосвал должен иметь узкую кабину минимально возможной высоты без спальника сзади. А вот китайцы считают иначе!
У них зачастую узких кабин нет вообще, а спальный отсек обязателен, ведь владелец может отправить машину за тридевять земель, а процесс погрузки нередко затягивается. Но в России всё точно так же! Поэтому нашей шофёрской братии китайский план ближе. Да, кровать чаще используется как склад одежды, пищевых контейнеров и ненужных вещей… Но прикорнуть, дожидаясь своей очереди, русские самосвальщики тоже любят.
И тут интересен подход марки КамАЗ. В поколении К5 самосвалы с двускатной ошиновкой поначалу пошли в продажу без спальника, а с ошиновкой односкатной, включая полноприводные — сразу с ним. Недоработку собираются исправить лишь в следующем году, когда спальник предложат для всех самосвалов.
• КамАЗ-6595 (6×4) — 20 м³, полн. масса 41 тонна
• КамАЗ-65951 (8×4) — 25 м³, полн. масса 50 тонн
• KAMAZ-65952 (6×6) — 20 м³, полн. масса 41 тонна
Очевидно, что для этого придётся или удлинять раму, или ставить другой самосвальный кузов. Ведь если трёхосники с короткой кабиной перевозят 20 кубометров, то вот такой серийный самосвал модели 65959 со спальной кабиной вмещает лишь 16 «кубов», причём машина на полметра длиннее.
• КамАЗ-65959 (6×6) — 16 м³, полн. масса 35 тонн
Как разузнал телеканал «Авто Плюс», челнинцы свой просчёт в планировании видят и намерены выдать рынку полный ассортимент, чтобы уже сам клиент выбирал подходящий ему кабинный модель.
С одной стороны, это маленький шажок навстречу потребителю. А с другой, не будем забывать, что челнинскому гиганту нужно всеми силами отвоёвывать рынок у китайских конкурентов… И даже такие микроновшества могут склонить чашу весов при выборе грузовика на сторону КамАЗа.
КамАЗ-910.52-460
• L6 12.98, 483 л.с., 2403 Н·м
«Авто Плюс»