КамАЗ поручил ТМЗ делать большие дизели Моторный вопрос всегда был актуальным для марки КамАЗ.

КамАЗ поручил ТМЗ делать большие дизели

Моторный вопрос всегда был актуальным для марки КамАЗ. Ведь грузовой гигант получил конструкцию самих машин от ЗиЛа, а дизель V8 с раздельными головками разработал ЯМЗ. Но одиннадцатилитровый мотор, развивавший максимум 260 сил, устарел уже к девяностым годам.

Сейчас его наследники, подтянутые к нормам Евро-5, с увеличенным до двенадцати литров объёмом выдают четыреста сил и остаются на некоторых моделях классического семейства КамАЗ К3.

КамАЗ-740.735
• V8 11.76 — 400 л.с., 1766 Н·м

Более тяговитая и экономичная альтернатива прожорливым V8 есть: это девятилитровая «шестёрка» с индексом 689. Локализация этих бывших Камминзов продолжается, но для дальнего боя они слабоваты.

КамАЗ-689.510 (бывш. Cummins ISLe)
• L6 8.9 — 390 л.с., 1682–2100 Н·м

Для магистральных машин ещё в 2014 году было затеяно семейство новых шестицилиндровых двигателей. Проект «Тибет» по техзаданию челнинцев поручили фирме Liebherr, а испытания и доводку вёл сам КамАЗ. Получились двенадцатилитровые моторы консервативной, нижневальной конструкции, производство которых с 2019 года с постепенной локализацией осваивает КамАЗ.

КамАЗ-910.10 (2019–2023)
• L6 11.95 — 380–550 л.с.

В 2023 году, после ухода Даймлера, челнинцы подняли рабочий объём до тринадцати литров. Актуальная линейка включает версии на 483 и 560 сил. Межсервисный интервал — 120 тысяч километров, заявленный ресурс — полтора миллиона километров.

КамАЗ-910.50 (с 2023)
• L6 12.98 — 483–560 л.с., 2403–2600 Н·м

В запасниках есть и более форсированные варианты — вплоть до семисот сил, но серийного воплощения не получили. Обычным магистральникам такая отдача и не нужна, но ведь КамАЗ разрабатывает несколько разноплановых карьерных самосвалов.

Дочерний КамАЗу Тутаевский моторный завод в Ярославской области давно выпускает дизели V8 для тракторов Кировец и тяжёлой спецтехники, а в нынешнем году озадаченсельскохозяйственными модификациями тринадцатилитровой «шестёрки»: первую партию «девятьсот десятых» Петербургский тракторный завод получит уже в июле.

А следом, как сенсационно объявила корпоративная газета «Вести КамАЗа», ТМЗ займётся опытно-конструкторскими работами и подготовкой производства совершенно новых «шестёрок» объёмом 15,2 и 18 литров. Что это будут за двигатели, не уточняется. Но мы будем следить за этим проектом.

«Авто Плюс»