03.03.2026 16:36
ТГ-канальный наезд на РЖД носит все более не прикрыто враждебный и прямолинейный характер.
ТГ-канальный наезд на РЖД носит все более не прикрыто враждебный и прямолинейный характер. Кроме того, что звучит он теперь так, чтобы каждой домохозяйке стало понятно, кто плохой, и что бы не скучно, и не долго об этом читать… сам же РЖД-хейт практически буквально, слово в слово перепечатывается всякими общественными каналами, большинство из которых не имеет ничего общего ни к транспорту, ни к РЖД.
(На этой неделе, две мои подруги из индустрии бьюти/арт с обывательскими вопросами переслали мне посты про банкротство РЖД и их, на их взгляд неожиданную, несостоятельность)
И, если раньше мы могли сказать, кто именно больше всего недоволен (то есть заказчик PR-негатива), то своими последними решениями (рост тарифов и тд) РЖД добавило себе врагов. Об этом кстати свидетельствует вполне содержательный пост рейтинговой бла-бла-номики.
Короче говоря, если раньше наиболее пострадавшей плеядой транспортников были операторы, придавленные цифровой прагматикой – ДМЗИ, то теперь обиженных стало больше. Это и грузоотправители, которым не только ни стого ни с сего прикрутили лишнее повышение тарифов (+1% к общей индексации с 1 марта), но и отменили принцип –«инфляция минус» для всех последующих индексаций тарифов, который хоть как-то способствовали сокращению операционных издержек жд монополии.
Следующая группа расстроенных результатами работы ждотрасли – строители. Тут бюджеты сократились в 10 (!) раз при том, что тарифы растут, а грузы падают значительно менее агрессивными темпами. То есть, что-то не так в финансово хозяйственной деятельности, если расходы, так сильно не бьются с доходами
В тоже самое время наши чиновники требуют от РЖД прироста грузов, не понимая, что объёмный показатель в текущих условиях может работать в минус бизнес-результату отрасли, а значить еще больше сократит инвестиции в сеть и приведет к новой потребности в доп.индексации тарифов.
Думается, что тактическое положение РЖД можно назвать цугцванг, о чем, кроме прочего, свидетельствует заключенное ими соглашение с Кусбассом об обязательствах вывоза 55 млн.тон в 2026 году. Без встречных гарантий со стороны угольщиков об обязательном предъявлении этих объёмов и их ритмичности.
Подытоживая, можно сказать, слухи о назревших административных и управленческих переменах в РЖД выглядят не так уж и надуманно теперь!
(На этой неделе, две мои подруги из индустрии бьюти/арт с обывательскими вопросами переслали мне посты про банкротство РЖД и их, на их взгляд неожиданную, несостоятельность)
И, если раньше мы могли сказать, кто именно больше всего недоволен (то есть заказчик PR-негатива), то своими последними решениями (рост тарифов и тд) РЖД добавило себе врагов. Об этом кстати свидетельствует вполне содержательный пост рейтинговой бла-бла-номики.
Короче говоря, если раньше наиболее пострадавшей плеядой транспортников были операторы, придавленные цифровой прагматикой – ДМЗИ, то теперь обиженных стало больше. Это и грузоотправители, которым не только ни стого ни с сего прикрутили лишнее повышение тарифов (+1% к общей индексации с 1 марта), но и отменили принцип –«инфляция минус» для всех последующих индексаций тарифов, который хоть как-то способствовали сокращению операционных издержек жд монополии.
Следующая группа расстроенных результатами работы ждотрасли – строители. Тут бюджеты сократились в 10 (!) раз при том, что тарифы растут, а грузы падают значительно менее агрессивными темпами. То есть, что-то не так в финансово хозяйственной деятельности, если расходы, так сильно не бьются с доходами
В тоже самое время наши чиновники требуют от РЖД прироста грузов, не понимая, что объёмный показатель в текущих условиях может работать в минус бизнес-результату отрасли, а значить еще больше сократит инвестиции в сеть и приведет к новой потребности в доп.индексации тарифов.
Думается, что тактическое положение РЖД можно назвать цугцванг, о чем, кроме прочего, свидетельствует заключенное ими соглашение с Кусбассом об обязательствах вывоза 55 млн.тон в 2026 году. Без встречных гарантий со стороны угольщиков об обязательном предъявлении этих объёмов и их ритмичности.
Подытоживая, можно сказать, слухи о назревших административных и управленческих переменах в РЖД выглядят не так уж и надуманно теперь!