09.04.2026 07:20
Первый пошел Британская The Guardian пишет, вчера через Ла-Манш проследовал первый российский военно-грузовой конвой.
Первый пошел
Британская The Guardian пишет, вчера через Ла-Манш проследовал первый российский военно-грузовой конвой. Два подсанкционных танкера сопропождались фрегатом «Адмирал Григорович». Их сопровождало британское военное судно.
Происходит это на фоне обещаний британских властей арестовывать суда теневого флота в своих территориальных водах, наделив британские спецподразделения полномочиями по захвату «армады ржавых кораблей», перевозящих нефть, доходы от которых, по мнению премьера Стармера, идут на поддержку военной операции на Украине.
Тем не менее, пока Британия не арестовала ни одного российского судна, в отличие от Швеции, которая провела показательные (с фиксацией на видео) захваты уже двух танкеров, один из которых Caffa, следовавший в Санкт- Петербург даже не находилась под санкциями ЕС, а только Украины, и было задержано в нейтральных водах.
Также в феврале Эстония захватила российских контейнеровоз Baltic Spirit в своих территориальных водах. Судно не состояло ни в каких санкционных списках.
Последствия войны США-Иран для судоходства в Ормузском проливе мировой логистике еще предстоит осознать и принять. История изгнания китайских компаний с Панамского канала и его «приватизация» США тоже не закончена – Китай начал задерживать в своих портах для длительных проверок суда под панамских флагом, их число перевалило за сотню.
В общем, очевидно, что правила международной морской логистики переживают эрозию и уже не вернутся к прежним стандартам.
Британская The Guardian пишет, вчера через Ла-Манш проследовал первый российский военно-грузовой конвой. Два подсанкционных танкера сопропождались фрегатом «Адмирал Григорович». Их сопровождало британское военное судно.
Происходит это на фоне обещаний британских властей арестовывать суда теневого флота в своих территориальных водах, наделив британские спецподразделения полномочиями по захвату «армады ржавых кораблей», перевозящих нефть, доходы от которых, по мнению премьера Стармера, идут на поддержку военной операции на Украине.
Тем не менее, пока Британия не арестовала ни одного российского судна, в отличие от Швеции, которая провела показательные (с фиксацией на видео) захваты уже двух танкеров, один из которых Caffa, следовавший в Санкт- Петербург даже не находилась под санкциями ЕС, а только Украины, и было задержано в нейтральных водах.
Также в феврале Эстония захватила российских контейнеровоз Baltic Spirit в своих территориальных водах. Судно не состояло ни в каких санкционных списках.
Последствия войны США-Иран для судоходства в Ормузском проливе мировой логистике еще предстоит осознать и принять. История изгнания китайских компаний с Панамского канала и его «приватизация» США тоже не закончена – Китай начал задерживать в своих портах для длительных проверок суда под панамских флагом, их число перевалило за сотню.
В общем, очевидно, что правила международной морской логистики переживают эрозию и уже не вернутся к прежним стандартам.