18.02.2026 07:41
Volgabus-6270 Гипербас повёз пассажиров в Домодедово
Volgabus-6270 Гипербас повёз пассажиров
В этом году семейство трёхосных автобусов Волжанин-6270 отмечает четвертьвековой юбилей. В самом начале пути инженеры из города Волжский под Волгоградом использовали готовые шасси Scania, на которые водружали стальные кузова собственной конструкции.
В 2007-м состоялся полный реинжиниринг модели. Кузов стал алюминиевым, а вместо покупного шасси волжане начали применять оригинальный набор компонентов. Мосты, коробку передач и рулевое управление поставляла компания ZF, двигатель — Deutz, тормозную систему, подвеску и климатику — Wabco, а рабочее место водителя, включая бортовую электронику — Siemens VDO. До 2011 года было сделано почти 440 таких трёхосников, последние четыре штуки докатывают свой век в Волгограде.
А минувшей весной на петербуржском фестивале «ТранспортФест» компания вдруг представила прототип под давно забытым индексом 6270 и с приставкой Гипербас.
Этот возрождённый трёхосник вместимостью до 130 пассажиров, несмотря на общий индекс и габариты, отличается от прежних поколений даже идеологически.
Опытный Гипербас 6270G4 оснастили не дизельным, а газовым двигателем Weichai. Со 2 февраля этот газовый автобус тестируют на 4-м городском маршруте Челябинска.
А сейчас готов второй вариант. Его подмосковный перевозчик «Мострансавто» выпустил на маршрут №30 из аэропорта Домодедово до станции Домодедово.
Важно, что машина оснащена не китайским газовым двигателем Weichai, а российским дизелем ЯМЗ, но ни модель, ни мощность мотора неизвестны. Предположительно, использована коробка передач ZF китайского происхождения и ведущий мост Dongfeng-Dana.
Как уверяют авторы проекта, ключевая особенность Гипербаса — это 55 сидений, что является рекордом среди всех городских и пригородных моделей на российском рынке.
«Авто Плюс»
В этом году семейство трёхосных автобусов Волжанин-6270 отмечает четвертьвековой юбилей. В самом начале пути инженеры из города Волжский под Волгоградом использовали готовые шасси Scania, на которые водружали стальные кузова собственной конструкции.
В 2007-м состоялся полный реинжиниринг модели. Кузов стал алюминиевым, а вместо покупного шасси волжане начали применять оригинальный набор компонентов. Мосты, коробку передач и рулевое управление поставляла компания ZF, двигатель — Deutz, тормозную систему, подвеску и климатику — Wabco, а рабочее место водителя, включая бортовую электронику — Siemens VDO. До 2011 года было сделано почти 440 таких трёхосников, последние четыре штуки докатывают свой век в Волгограде.
А минувшей весной на петербуржском фестивале «ТранспортФест» компания вдруг представила прототип под давно забытым индексом 6270 и с приставкой Гипербас.
Этот возрождённый трёхосник вместимостью до 130 пассажиров, несмотря на общий индекс и габариты, отличается от прежних поколений даже идеологически.
Опытный Гипербас 6270G4 оснастили не дизельным, а газовым двигателем Weichai. Со 2 февраля этот газовый автобус тестируют на 4-м городском маршруте Челябинска.
А сейчас готов второй вариант. Его подмосковный перевозчик «Мострансавто» выпустил на маршрут №30 из аэропорта Домодедово до станции Домодедово.
Важно, что машина оснащена не китайским газовым двигателем Weichai, а российским дизелем ЯМЗ, но ни модель, ни мощность мотора неизвестны. Предположительно, использована коробка передач ZF китайского происхождения и ведущий мост Dongfeng-Dana.
Как уверяют авторы проекта, ключевая особенность Гипербаса — это 55 сидений, что является рекордом среди всех городских и пригородных моделей на российском рынке.
«Авто Плюс»