27.02.2026 09:45
Volga: сроки второго пришествия
Марка Volga определилась со сроками второго пришествия
Перезапуск автозаводов с опорой на китайских промышленных партнёров — главная цель всей российской промышленной политики в автомобильной сфере. Её успешность можно будет оценить по судьбе лишь нескольких, самых главных площадок. Но петербургский комплекса Хёндэ пока не определил свой путь.
Бывший калужский кластер Фольксвагена перезапущен, но без моторного и штамповочного производства.
А главное — как разузнал телеканал «Авто Плюс» — российский собственник получил в свои руки только завод. Сама марка Tenet оказалась не российской, а китайской, контролируемой через цепочку юрлиц непосредственно китайской компанией из города Уху, то есть родного города империи Chery.
В этом смысле возрождение нижегородского легкового конвейера обещает дать совершенно иной пример сотрудничества или, вероятно, выбивания других условий у китайцев.
Первая попытка реанимировать бренд Volga была предпринята весной 2024 года, когда специально для показа премьер-министру несколько автомобилей выставили в закрытом павильоне нижегородского форума «Цифровая индустрия промышленной России». Исходниками послужили модели компании Changan. Но развития проект не получил. Испугался ли Чанъань санкций, или тому были иные причины, достоверно неизвестно.
Вторая попытка происходит прямо сейчас. У бренда Volga появилась новая пресс-служба, которую возглавила бывший главный пиарщик Audi, а также собственный сайт. На сей раз русское название маркетологи по моде девяностых годов решили писать не просто латиницей, а даже прописными буквами.
Судя по одобрениям типа транспортного средства и скетчам на сайте речь идёт о трёх перелицованных автомобилях Geely. Седан Preface, скорее всего, станет Волгой C50.
Ему адресованы два двухлитровых бензиновых мотора мощностью 150 или 200 сил и семиступенчатый преселективный «робот».
Среднеразмерный Geely Monjaro превратится в Волгу К50: изображение кроссовера узнаётся в соответствующем сертификате.
Под капотом будет известный монжароводам двухлитровый двигатель на 238 сил и восьмиступенчатый гидромеханический «автомат».
Третьей моделью по имени Volga K40 должен стать компактный Geely Atlas, но ОТТС на эту модель ещё не опубликован в базе Росстандарта.
Сборкой машин займётся ООО «Нижегородские легковые автомобили». Дата промышленного старта, для которого потребуется нанять две тысячи человек, — второй квартал, то есть апрель-июнь этого года. Вероятно, частично это будут люди, некогда собиравшие Шкоды и Фольксвагены на законсервированном ныне конвейере на территории Горьковского автозавода.
Предположительно, продажи начнутся летом в двенадцати городах-миллионниках, за исключением Волгограда, Новосибирска, Красноярска и Омска: сейчас принимают заявки от будущих дилеров, и очевидно, что не все продавцы Geely и BelGee получат право работать с новой маркой.
В принципе, нижегородские мощности позволяют делать до 110 тысяч машин ежегодно… И такой объём будет даже избыточным. Так, в 2025 году суммарно было продано около шестидесяти тысяч Монджаро, Атласов и Префейсов.
В успехе самих Волг сомневаться не приходится, а вот какое будущее ждёт материнскую китайскую марку в отсутствие ходовых моделей — вопрос.
Интересно, что, Volga ставит стратегической целью — цитируем — «создание «собственных оригинальных моделей c первоклассными продуктовыми характеристиками». И это — серьёзная заявка, замахнуться на которую не осмелится тот же Tenet или Solaris.
Справедливости ради — Москвич в 2022 году тоже обещал сделать собственную машину за три года, не имея практически никакого инженерного штата. И предсказуемо провалился. У «НЛА» c формальной точки зрения ситуация аналогична.
Но если посмотреть шире, то среди многочисленных юрлиц, зарегистрированных в Нижнем Новгороде в окрестностях проспекта Ленина, нужные специалисты постепенно наверняка найдутся.
«Авто Плюс»
Перезапуск автозаводов с опорой на китайских промышленных партнёров — главная цель всей российской промышленной политики в автомобильной сфере. Её успешность можно будет оценить по судьбе лишь нескольких, самых главных площадок. Но петербургский комплекса Хёндэ пока не определил свой путь.
Бывший калужский кластер Фольксвагена перезапущен, но без моторного и штамповочного производства.
А главное — как разузнал телеканал «Авто Плюс» — российский собственник получил в свои руки только завод. Сама марка Tenet оказалась не российской, а китайской, контролируемой через цепочку юрлиц непосредственно китайской компанией из города Уху, то есть родного города империи Chery.
В этом смысле возрождение нижегородского легкового конвейера обещает дать совершенно иной пример сотрудничества или, вероятно, выбивания других условий у китайцев.
Первая попытка реанимировать бренд Volga была предпринята весной 2024 года, когда специально для показа премьер-министру несколько автомобилей выставили в закрытом павильоне нижегородского форума «Цифровая индустрия промышленной России». Исходниками послужили модели компании Changan. Но развития проект не получил. Испугался ли Чанъань санкций, или тому были иные причины, достоверно неизвестно.
Вторая попытка происходит прямо сейчас. У бренда Volga появилась новая пресс-служба, которую возглавила бывший главный пиарщик Audi, а также собственный сайт. На сей раз русское название маркетологи по моде девяностых годов решили писать не просто латиницей, а даже прописными буквами.
Судя по одобрениям типа транспортного средства и скетчам на сайте речь идёт о трёх перелицованных автомобилях Geely. Седан Preface, скорее всего, станет Волгой C50.
Ему адресованы два двухлитровых бензиновых мотора мощностью 150 или 200 сил и семиступенчатый преселективный «робот».
Среднеразмерный Geely Monjaro превратится в Волгу К50: изображение кроссовера узнаётся в соответствующем сертификате.
Под капотом будет известный монжароводам двухлитровый двигатель на 238 сил и восьмиступенчатый гидромеханический «автомат».
Третьей моделью по имени Volga K40 должен стать компактный Geely Atlas, но ОТТС на эту модель ещё не опубликован в базе Росстандарта.
Сборкой машин займётся ООО «Нижегородские легковые автомобили». Дата промышленного старта, для которого потребуется нанять две тысячи человек, — второй квартал, то есть апрель-июнь этого года. Вероятно, частично это будут люди, некогда собиравшие Шкоды и Фольксвагены на законсервированном ныне конвейере на территории Горьковского автозавода.
Предположительно, продажи начнутся летом в двенадцати городах-миллионниках, за исключением Волгограда, Новосибирска, Красноярска и Омска: сейчас принимают заявки от будущих дилеров, и очевидно, что не все продавцы Geely и BelGee получат право работать с новой маркой.
В принципе, нижегородские мощности позволяют делать до 110 тысяч машин ежегодно… И такой объём будет даже избыточным. Так, в 2025 году суммарно было продано около шестидесяти тысяч Монджаро, Атласов и Префейсов.
В успехе самих Волг сомневаться не приходится, а вот какое будущее ждёт материнскую китайскую марку в отсутствие ходовых моделей — вопрос.
Интересно, что, Volga ставит стратегической целью — цитируем — «создание «собственных оригинальных моделей c первоклассными продуктовыми характеристиками». И это — серьёзная заявка, замахнуться на которую не осмелится тот же Tenet или Solaris.
Справедливости ради — Москвич в 2022 году тоже обещал сделать собственную машину за три года, не имея практически никакого инженерного штата. И предсказуемо провалился. У «НЛА» c формальной точки зрения ситуация аналогична.
Но если посмотреть шире, то среди многочисленных юрлиц, зарегистрированных в Нижнем Новгороде в окрестностях проспекта Ленина, нужные специалисты постепенно наверняка найдутся.
«Авто Плюс»