05.03.2026 07:15
«Урал» продолжает импортозамещение мостов: планы и коррективы
«Урал» продолжает импортозамещение мостов
На фоне новостей от КамАЗа, к своему полувековому юбилею запустившего новое производство ведущих мостов и передних осей на замену китайским HanDe, внимательные зрители телеканала «Авто Плюс» задались вопросом: а как обстоят дела у автозавода «Урал»?
Ведь в Миассе ещё в 2022 году задались целью обеспечить современными осями грузоподъёмностью 10, 13 и 16 тонн и самих себя, и продавать часть продукции на сторону. Как выяснил «Авто Плюс», общее падение российского рынка грузовиков внесло коррективы в крайне амбициозные планы уральцев.
К слову, в 2024 году автозавод «Урал» вышел на темп 70 грузовиков в сутки, и в минувшем году, по официальным данным, этот ритм был сохранён. Хотя полной статистики Миасс не раскрывает, известно, что постановки на учёт техники, проданной в частные руки, сократились на треть.
• 2023 — 14,7 тыс. шт.
• 2024 — ≈20 тыс. шт.
• 2025 — ≈17 тыс. шт
Изначально проект «Мосты» был столь масштабным, что его разделили на две очереди. Запуск первой намечался на нынешнюю зиму. А вторая просто расширяла бы ёмкость производства.
Павел Яковлев, генеральный директор АО «Автомобильный завод „Урал“»:
Ну после реализации первой и второй очереди — 105 тысяч. Ну вопрос, потенциальная мощность: будем ли выпускать? Если мы готовы выпускать 24 тысячи машин, в среднем, я говорю, что не все будут мосты ведущие, — это будут также оси и неведущие. Просто только для собственных потребностей нам нужно 70 тысяч. Ну и ещё мы всегда делаем потенциал, потому что лучше, когда производство работает с запасом. Ну и мы будем искать клиентов, которые готовы покупать мосты и неведущие оси нашего производства.
Два из одиннадцати запланированных участков заработали в мае: это ступичные узлы, то есть участки «барабан-ступица» и «чашка-цапфа». Причём второй из двух пока задействовал не все мощности и ждёт дополнительную поставку оборудования грядущим летом.
Что касается остальных этапов, то крайний срок по ним сдвинут на конец лета. Это участки производства балки моста, полуосей, шестерён, собственно сборки и окраски мостов. Для этого в цехе прогрессивных технологий ждут больше сотни единиц оборудования. В литейке поставят новый стержневой автомат, камеру дробемётной очистки, электродуговую печь, пневматические устройства и так далее.
А вот агрегатный цех готовит площади для участков «Картер редуктора» и «Картер моста». Станки здесь будут настолько тяжеловесными, что понадобился уникальный для завода фундамент: толщина армированного бетона составит 900 миллиметров. Бетонирование закончат в марте, дальше проложат коммуникации, установят оборудование, а старт производства намечен на август.
«Авто Плюс»
На фоне новостей от КамАЗа, к своему полувековому юбилею запустившего новое производство ведущих мостов и передних осей на замену китайским HanDe, внимательные зрители телеканала «Авто Плюс» задались вопросом: а как обстоят дела у автозавода «Урал»?
Ведь в Миассе ещё в 2022 году задались целью обеспечить современными осями грузоподъёмностью 10, 13 и 16 тонн и самих себя, и продавать часть продукции на сторону. Как выяснил «Авто Плюс», общее падение российского рынка грузовиков внесло коррективы в крайне амбициозные планы уральцев.
К слову, в 2024 году автозавод «Урал» вышел на темп 70 грузовиков в сутки, и в минувшем году, по официальным данным, этот ритм был сохранён. Хотя полной статистики Миасс не раскрывает, известно, что постановки на учёт техники, проданной в частные руки, сократились на треть.
• 2023 — 14,7 тыс. шт.
• 2024 — ≈20 тыс. шт.
• 2025 — ≈17 тыс. шт
Изначально проект «Мосты» был столь масштабным, что его разделили на две очереди. Запуск первой намечался на нынешнюю зиму. А вторая просто расширяла бы ёмкость производства.
Павел Яковлев, генеральный директор АО «Автомобильный завод „Урал“»:
Ну после реализации первой и второй очереди — 105 тысяч. Ну вопрос, потенциальная мощность: будем ли выпускать? Если мы готовы выпускать 24 тысячи машин, в среднем, я говорю, что не все будут мосты ведущие, — это будут также оси и неведущие. Просто только для собственных потребностей нам нужно 70 тысяч. Ну и ещё мы всегда делаем потенциал, потому что лучше, когда производство работает с запасом. Ну и мы будем искать клиентов, которые готовы покупать мосты и неведущие оси нашего производства.
Два из одиннадцати запланированных участков заработали в мае: это ступичные узлы, то есть участки «барабан-ступица» и «чашка-цапфа». Причём второй из двух пока задействовал не все мощности и ждёт дополнительную поставку оборудования грядущим летом.
Что касается остальных этапов, то крайний срок по ним сдвинут на конец лета. Это участки производства балки моста, полуосей, шестерён, собственно сборки и окраски мостов. Для этого в цехе прогрессивных технологий ждут больше сотни единиц оборудования. В литейке поставят новый стержневой автомат, камеру дробемётной очистки, электродуговую печь, пневматические устройства и так далее.
А вот агрегатный цех готовит площади для участков «Картер редуктора» и «Картер моста». Станки здесь будут настолько тяжеловесными, что понадобился уникальный для завода фундамент: толщина армированного бетона составит 900 миллиметров. Бетонирование закончат в марте, дальше проложат коммуникации, установят оборудование, а старт производства намечен на август.
«Авто Плюс»