24.04.2026 07:40
КамАЗ-52229: метановый туристический автобус для Газпрома
КамАЗ-52229 будет возить туристов, но недалеко
Российский рынок туристических автобусов традиционно держат «китайцы»: за первые три месяца нынешнего года Yutong продал 251 такую машину, Higer — 66.
январь — март 2026
• Yutong 251 шт.
• Higer 66 шт.
Отечественные большие «туристы» на рынке практически незаметны, но и они ведь — не что иное как локализованные китайские модели. Например, так и не ставшие серийными лайнеры Круиз-11 и Круиз-12 ликинского и курганского заводов — это шильдикозамещённые автобусы Foton.
ЛиАЗ Круиз-12
• 12 метров, 51 человек
двигатель ЯМЗ-537
• L6 7.7 330 л.с.
А Sollers SA9, отвёрточная сборка которого налажена во Владивостоке — это переименованная машина марки Ankai.
Sollers SA9
• 12 метров, 51 человек
двигатель Weichai WP10
• L6 9.7, 370 л.с.
Полностью отечественные разработки — пока в будущем времени. КамАЗ-52229, впервые показанный прошлой осенью на Петербургском газовом форуме, внешне напоминает московские электробусы последнего поколения и относится к тому же самому семейству А5.
• длина 12600 мм
• ширина 2550 мм
• высота 3860 мм
Однако в отличие от электробуса 52222, лайнер 52229 изначально сделан даже не дизельным, а метановым. Что вполне логично: стартовым заказчиком будет Газпром.
При габаритной длине 12,6 м этот КамАЗ вмещает не чрезмерные 47 пассажиров — как, например, и новейший китайский дизельный конкурент Higer V. Правда, багажное отделение у нефтекамского автобуса ощутимо меньше — 4,5 кубометра, а при наличии спального места водителя (оно располагается под полом автобуса) — всего три кубометра. Дело в том, что часть багажного отсека занимают газовые баллоны из углепластика: их шесть, вместимостью по 185 л каждый.
• 47 +2 места
Девятилитровый двигатель КамАЗ-689 — это бывший Cummins ISL, который ныне выпускается камазовской дочкой «Кама Дизель». В исполнении на КПГ, сжатом природном газе, развивает 320 л.с., что тоже меньше, нежели у конкурирующего Хайгера.
КамАЗ-689 (на КПГ)
• L6 8.9, 320 л.с., ~1400 Н·м
Роботизированная коробка передач — уже камазовская. В её основе лежит давно локализованная в Набережных Челнах механическая коробка ZF Ecomid. Но дополненная блоком мехатроники Camozzi: эта итальянская марка продолжает официально присутствовать в России.
Как сообщает корпоративное издание «Вести КамАЗа», сейчас автобус завершает сертификационные тесты на челнинском полигоне. До конца года выпустят ещё пять экземпляров, а серийное производство развернётся в 2027-м.
Смущает только один момент, и это даже не цена, которая будет явно выше, нежели у дизельных аналогов. Заявленный запас хода на одной заправке — всего 500 км. С дополнительными баллонами — 650 км, но места для багажа в этом случае будет совсем мало. Такой автобус без дозаправки не доедет от Москвы ни до Петербурга, ни до Казани. А при заправке газом по правилам безопасности придётся высаживать пассажиров.
• объём газовых баллонов 1110 л
• запас хода от 500 до 650 км (с доп. баллонами)
«Авто Плюс»
Российский рынок туристических автобусов традиционно держат «китайцы»: за первые три месяца нынешнего года Yutong продал 251 такую машину, Higer — 66.
январь — март 2026
• Yutong 251 шт.
• Higer 66 шт.
Отечественные большие «туристы» на рынке практически незаметны, но и они ведь — не что иное как локализованные китайские модели. Например, так и не ставшие серийными лайнеры Круиз-11 и Круиз-12 ликинского и курганского заводов — это шильдикозамещённые автобусы Foton.
ЛиАЗ Круиз-12
• 12 метров, 51 человек
двигатель ЯМЗ-537
• L6 7.7 330 л.с.
А Sollers SA9, отвёрточная сборка которого налажена во Владивостоке — это переименованная машина марки Ankai.
Sollers SA9
• 12 метров, 51 человек
двигатель Weichai WP10
• L6 9.7, 370 л.с.
Полностью отечественные разработки — пока в будущем времени. КамАЗ-52229, впервые показанный прошлой осенью на Петербургском газовом форуме, внешне напоминает московские электробусы последнего поколения и относится к тому же самому семейству А5.
• длина 12600 мм
• ширина 2550 мм
• высота 3860 мм
Однако в отличие от электробуса 52222, лайнер 52229 изначально сделан даже не дизельным, а метановым. Что вполне логично: стартовым заказчиком будет Газпром.
При габаритной длине 12,6 м этот КамАЗ вмещает не чрезмерные 47 пассажиров — как, например, и новейший китайский дизельный конкурент Higer V. Правда, багажное отделение у нефтекамского автобуса ощутимо меньше — 4,5 кубометра, а при наличии спального места водителя (оно располагается под полом автобуса) — всего три кубометра. Дело в том, что часть багажного отсека занимают газовые баллоны из углепластика: их шесть, вместимостью по 185 л каждый.
• 47 +2 места
Девятилитровый двигатель КамАЗ-689 — это бывший Cummins ISL, который ныне выпускается камазовской дочкой «Кама Дизель». В исполнении на КПГ, сжатом природном газе, развивает 320 л.с., что тоже меньше, нежели у конкурирующего Хайгера.
КамАЗ-689 (на КПГ)
• L6 8.9, 320 л.с., ~1400 Н·м
Роботизированная коробка передач — уже камазовская. В её основе лежит давно локализованная в Набережных Челнах механическая коробка ZF Ecomid. Но дополненная блоком мехатроники Camozzi: эта итальянская марка продолжает официально присутствовать в России.
Как сообщает корпоративное издание «Вести КамАЗа», сейчас автобус завершает сертификационные тесты на челнинском полигоне. До конца года выпустят ещё пять экземпляров, а серийное производство развернётся в 2027-м.
Смущает только один момент, и это даже не цена, которая будет явно выше, нежели у дизельных аналогов. Заявленный запас хода на одной заправке — всего 500 км. С дополнительными баллонами — 650 км, но места для багажа в этом случае будет совсем мало. Такой автобус без дозаправки не доедет от Москвы ни до Петербурга, ни до Казани. А при заправке газом по правилам безопасности придётся высаживать пассажиров.
• объём газовых баллонов 1110 л
• запас хода от 500 до 650 км (с доп. баллонами)
«Авто Плюс»