29.06.2026 10:06
Российская авиация начинает упираться в обслуживание самолётов У 11 крупнейших российских авиакомпаний сейчас простаива
Российская авиация начинает упираться в обслуживание самолётов
У 11 крупнейших российских авиакомпаний сейчас простаивают 130 из 673 самолётов, или 19,3% всего парка. Для понимания: нормальным уровнем в летний сезон считается около 10%. Главная причина – затянувшееся техническое обслуживание.
Пока ситуацию нельзя назвать критической. Даже спустя пятый год работы под санкциями крупнейшие перевозчики продолжают выполнять полётные программы. Но сам масштаб простоя показывает – главным ограничением для отрасли постепенно становятся уже исправность и доступность самолётов.
Я уже писал, что дальнейший рост «Аэрофлота» всё больше упирается в парк воздушных судов. Теперь проблема подтверждается на уровне всей отрасли. Чем больше самолётов находятся в ремонте, тем сложнее наращивать перевозки даже при сохранении высокого спроса.
Отдельный риск начинается с 2027 года. По мере старения флота и исчерпания ресурса, особенно у Sukhoi Superjet 100, нагрузка на техническое обслуживание может стать ещё выше.
Серийные поставки SJ-100, МС-21 и Ту-214 становятся не только вопросом сугубо импортозамещения. От них всё больше зависит способность российских авиакомпаний сохранять провозные мощности и продолжать рост без дефицита исправной техники.
Портфель Двинского – авторский взгляд на фондовый рынок
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
У 11 крупнейших российских авиакомпаний сейчас простаивают 130 из 673 самолётов, или 19,3% всего парка. Для понимания: нормальным уровнем в летний сезон считается около 10%. Главная причина – затянувшееся техническое обслуживание.
Пока ситуацию нельзя назвать критической. Даже спустя пятый год работы под санкциями крупнейшие перевозчики продолжают выполнять полётные программы. Но сам масштаб простоя показывает – главным ограничением для отрасли постепенно становятся уже исправность и доступность самолётов.
Я уже писал, что дальнейший рост «Аэрофлота» всё больше упирается в парк воздушных судов. Теперь проблема подтверждается на уровне всей отрасли. Чем больше самолётов находятся в ремонте, тем сложнее наращивать перевозки даже при сохранении высокого спроса.
Отдельный риск начинается с 2027 года. По мере старения флота и исчерпания ресурса, особенно у Sukhoi Superjet 100, нагрузка на техническое обслуживание может стать ещё выше.
Серийные поставки SJ-100, МС-21 и Ту-214 становятся не только вопросом сугубо импортозамещения. От них всё больше зависит способность российских авиакомпаний сохранять провозные мощности и продолжать рост без дефицита исправной техники.
Портфель Двинского – авторский взгляд на фондовый рынок
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией