ГосЛог, ЭТрН – как нас «посчитают»?!

ГосЛог, ЭТрН – как нас «посчитают»?!

Одна из тревожных логистических инноваций весны – создание реестра экспедиторов на базе ГосЛог, который должен заработать с 1 -ого марта.

В истории усиленной поголовной цифровизации транспортно-логистической информации различного толка и значения нас все больше смущают риски недобросовестного использования такой статистики в интересах личного бизнеса со стороны пока независимых для транспорта операторов-агрегаторов, вновь создающихся цифровых платформ, и потребителей их баз данных и статистики.

Априори эти новые субъекты транспортного рынка, на базе информационного эксклюзива и консолидации, могут получить значительные конкурентные преимущества, что создает риски злоупотреблений.
 
Интуитивно нам кажется, что государство, активное подвигающее идеи цифровизации, руководствуясь здравым смысловом предотвратит риски монополизации информации и транспортно-логистических услуг со стороны цифровых платформ, и будет блюсти интересы всех участников рынка. Но судя по дискуссии (точнее ее отсутствию), принимаемым нормативам и тд , лидеры этих направлений от лица государства как будто бы дажеспециально обходят этот вопрос стороной. А новые нормативные акты не содержат ответов на вопросы антимонопольной безопасности.
 
Так, например, на днях вышло свежее постановление и Правительства о создании оператора национальной цифровой транспортно-логистической платформы ГосЛог. Где из всех пунктов, обеспечивающих безопасность, успокаивать нас должно, видимо, только слово «Гос» в названии документа. Потому, что все остальные параграфы ни слова не говорят о государственной собственности и государственной защите этой информации.
 
При том, что пункты связанные с оптимизацией, которая будет достигаться на базе агрегатора ГосЛог и возможности ее коммерческого использования, напрямую предусмотрены новым нормативом.

В частности: платформой обеспечивается выполнение следующих задач
а) сбор и обработка статистической и аналитической информации о транспортно-логистическом комплексе;
б) поддержка принятия решений о развитии транспортной инфраструктуры на основе транспортно-экономического баланса Российской Федерации

 
ИЛИ 7. Платформа включает в себя:
г) подсистему "Расчет (оценка) вариантов перевозки", обеспечивающую сбор, обработку и хранение данных о маршрутах по всем видам транспорта, маршрутов, включающих перевозку несколькими видами транспорта, а также осуществление прогнозного расчета стоимости перевозки по сформированным маршрутам, включающую сервис
е) подсистему "Ведение реестров объектов транспорт но-логистической инфраструктуры и транспортных…
о) информационную систему, обеспечивающую моделирование транспортных потоков с учетом планируемых инфраструктурных мероприятий, расчет эффективности перевозок и ранжирование мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры на основе полученных оценок.
 
В части, применение ЭТрН, которая с 1 сентября (то есть с начала осени) станет обязательной для любых перевозок уже сформировало значительное количество коммерческих операторов информации, как на отдельных рынках (например, для перевозок продукции АПК или отдельно для металлургов), так и более крупных частных коммерческихконсолидаторов, которые будут осуществлять сбор и хранение информации наравне с государственной системой ГИС ЭПД, подконтрольной Минтрансу.
 
Все это: риски монополизации рынка за счет платформенных решений и ИИ инструментов, как следствие риски роста издержек базового производителя транспортных услуг происходя на фоне например, свежего доклада нашего коллеги - аналитика Кирилла Родионова, где говориться о том, что спасение экономики страны лежит в плоскости повышения конкурентоспособности наших производителей, через снижение издержек, для чего в частности, по мнению автора, требуется отмена Платон.