11.03.2026 07:08
Umo 5 поманил субсидированной ценой Как уже рассказывал телеканал «Авто Плюс», помимо разномастных автомобилей под марк
Umo 5 поманил субсидированной ценой
Как уже рассказывал телеканал «Авто Плюс», помимо разномастных автомобилей под маркой Москвич и электромобиля Атом российской разработки столичный автозавод разворачивает стапельную отвёрточную сборку электромобилей Umo 5.
Этот проект в сотрудничестве с Яндексом ведёт фирма «ЭМ Рус», известная безуспешной попыткой наладить выпуск в Москве электрических пикапов УАЗ Профи под своей маркой — EVM Pro. Но это начинание сошло на нет чуть больше года тому назад.
Однако теперь российским покупателям предложено оформлять предварительные заявки на электрический хэтчбек Umo. Заработал официальный сайт, на котором обнародованы технические характеристики автомобиля и часть оборудования.
• багажник — 405–1200 л
• клиренс — 150 мм
• снаряжённая масс — 1735 кг
Напомним, что в основе машины лежит китайский GAC Aion Y Plus. От которого российская вариация отличается, прежде всего, традиционными дверными ручками и медиасистемой Яндекса. Ведь основное предназначение Umo — покрыть потребности в автомобилях собственного сервиса такси. Производственный план на 2026 год — четыре тысячи экземпляров. Сотня уже собрана, и первые машины замечены в московском такси.
Неудивительно, что запас хода вроде бы российского автомобиля рассчитан по китайскому циклу CLTC, а зарядные разъёмы — «поднебесного» стандарта GB/T.
запас хода (CLTC)
• зимой — 320 км (220 км при –20°C)
• летом — 420 км
Впрочем, в порядке постепенной локализации 63-киловатную литиево-железо-фосфатную тяговую батарею вскоре обещано заменить российской.
Электромотор в пике развивает 204 лошадиные силы и разгоняет переднеприводный хэтчбек до «сотни» за восемь с половиной секунд.
• 204 л. с., 225 Н·м
• 0–100 км/ч за 8,5 с
Мощность зарядного тока не указана, но полная зарядка от быстрого терминала постоянного тока займёт максимум час, а от 20 до 80% — полчаса.
• батарея — 63,2 кВт·ч (LFP)
Всего должно быть три комплектации. Анонсирован полный зимний пакет, адаптивный круиз-контроль и камеры кругового обзора. А среди опций есть… дизельный отопитель салона и батареи, который поможет сэкономить электроэнергию и увеличить зимний запас хода при расчётном нуле градусов с 320 до 360 километров.
Публичные продажи начнутся в апреле. Сигнальная цена — от 2,5 млн рублей, но эта сумма наверняка включает государственную субсидию в 925 тысяч рублей, которую выдают на покупаемые в кредит или лизинг электрокары российской сборки.
«Авто Плюс»
Как уже рассказывал телеканал «Авто Плюс», помимо разномастных автомобилей под маркой Москвич и электромобиля Атом российской разработки столичный автозавод разворачивает стапельную отвёрточную сборку электромобилей Umo 5.
Этот проект в сотрудничестве с Яндексом ведёт фирма «ЭМ Рус», известная безуспешной попыткой наладить выпуск в Москве электрических пикапов УАЗ Профи под своей маркой — EVM Pro. Но это начинание сошло на нет чуть больше года тому назад.
Однако теперь российским покупателям предложено оформлять предварительные заявки на электрический хэтчбек Umo. Заработал официальный сайт, на котором обнародованы технические характеристики автомобиля и часть оборудования.
• багажник — 405–1200 л
• клиренс — 150 мм
• снаряжённая масс — 1735 кг
Напомним, что в основе машины лежит китайский GAC Aion Y Plus. От которого российская вариация отличается, прежде всего, традиционными дверными ручками и медиасистемой Яндекса. Ведь основное предназначение Umo — покрыть потребности в автомобилях собственного сервиса такси. Производственный план на 2026 год — четыре тысячи экземпляров. Сотня уже собрана, и первые машины замечены в московском такси.
Неудивительно, что запас хода вроде бы российского автомобиля рассчитан по китайскому циклу CLTC, а зарядные разъёмы — «поднебесного» стандарта GB/T.
запас хода (CLTC)
• зимой — 320 км (220 км при –20°C)
• летом — 420 км
Впрочем, в порядке постепенной локализации 63-киловатную литиево-железо-фосфатную тяговую батарею вскоре обещано заменить российской.
Электромотор в пике развивает 204 лошадиные силы и разгоняет переднеприводный хэтчбек до «сотни» за восемь с половиной секунд.
• 204 л. с., 225 Н·м
• 0–100 км/ч за 8,5 с
Мощность зарядного тока не указана, но полная зарядка от быстрого терминала постоянного тока займёт максимум час, а от 20 до 80% — полчаса.
• батарея — 63,2 кВт·ч (LFP)
Всего должно быть три комплектации. Анонсирован полный зимний пакет, адаптивный круиз-контроль и камеры кругового обзора. А среди опций есть… дизельный отопитель салона и батареи, который поможет сэкономить электроэнергию и увеличить зимний запас хода при расчётном нуле градусов с 320 до 360 километров.
Публичные продажи начнутся в апреле. Сигнальная цена — от 2,5 млн рублей, но эта сумма наверняка включает государственную субсидию в 925 тысяч рублей, которую выдают на покупаемые в кредит или лизинг электрокары российской сборки.
«Авто Плюс»