29.04.2026 07:08
Взлёт альтернативного рынка намекнул на новый утильсбор Продажи автомобилей мировых брендов по итогам первого квартала
Взлёт альтернативного рынка намекнул на новый утильсбор
Продажи автомобилей мировых брендов по итогам первого квартала не вошли в топ-10 рейтинга марок на российском рынке, потому что по очевидным причинам уступают и Ладе, и официально продаваемым китайским и «новым русским» брендам вроде Тенета и Белджи.
Однако не падает, а лишь растёт количество тех, кого китайский автомобиль не устраивает. В общей сложности альтернативный импорт уже третий год подряд колеблется в пределах 10–15% рынка новых автомобилей. Львиную долю «неофициоза» привозят из Китая. Минувшей осенью для поддержки перезапускаемых с китайской помощью автозаводов Минпромторг, несмотря на неудовольствие даже некоторых официальных импортёров, в пожарном порядке пересмотрел систему утилизационного сбора, ликвидировав «льготные» ставки для машин мощнее 160 сил.
Формальным поводом к пересмотру шкалы утильсбора оказался всплеск доли автомобилей, ввезённых физическими лицами, которая по итогам прошлого года достигла 42% — в штуках их оказалось даже меньше, чем в 2024-м, однако, официальные поставки на фоне затоваривания складов вообще остановились, и этого хватило, чтобы Минпромторг начал закручивать гайки физлицам, поддерживая за счёт этого автозаводы и импортёров-юрлиц. И есть основания полагать, что статистика нынешнего года правительству тоже не понравится.
Импорт новых машин физлицами (данные «Автостата»)
• 2025 — 42% (167,9 тыс., –2,3%)
• 2024 — 19%
• 2023 — 21%
Новые условия ожидаемо привели к сокращению ввоза мощных китайских моделей, например, полюбившихся обеспеченным россиянам Лисянов.
встало на учёт в I кв. 2026
• Lixiang — 1416 шт. (–39%)
Продажи автомобилей традиционных марок кратно взлетели. В первую очередь, это японские и немецкие бренды: Mazda, Toyota, Volkswagen, BMW, Audi.
встало на учёт в I кв. 2026 (данные «Автостата»)
• Toyota — 6914 шт. (+111%)
• Mazda — 6802 шт. (+1294%)
• BMW — 3873 шт. (+91%)
• Volkswagen — 3361 шт. (+352%)
• Mercedes-Benz — 2773 шт. (+82%)
• Škoda — 2360 шт. (+292%)
• Audi — 2339 шт. (+457%)
• Kia — 2035 шт. (+90%)
• Honda — 1564 шт. (+363%)
• Zeekr — 1363 шт. (+98%)
• Lynk & Co — 938 шт. (+1637%)
• Lexus — 1122 шт. (+118%)
• Land Rover — 684 шт. (+41%)
• Ram — 631 шт. (+345%)
В относительном выражении рост поражает: от скромных плюс сорока процентов у Ленд Ровера до сотен процентов у всех остальных.
Выстрелил даже Zeekr, правда, почти все покупаемые машины этой марки нынче — это не популярные раньше электрички, а новый гибрид 9X.
Разумеется, речь снова идёт в основном о продукции китайских заводов. Например, из Поднебесной приехало 96% Мазд, 95% Фольксвагенов, 88% Тойот и 60% Kia. Впрочем, 85% привезённых Мерседесов были сделаны в Германии.
Однако китайское происхождение никак не отменяет критических недостатков «альтернативы»: фактическую невозможность участвовать в схемах кредитования и отсутствие гарантии производителя. Вопреки им, такие машины за три месяца выбрало уже не 6%, как в прошлом году, а почти 10% покупателей — итого 27 тысяч вставших на учёт машин.
В отдельно взятом марте доля глобальных брендов выросла вообще до 15%.
«Авто Плюс»
Продажи автомобилей мировых брендов по итогам первого квартала не вошли в топ-10 рейтинга марок на российском рынке, потому что по очевидным причинам уступают и Ладе, и официально продаваемым китайским и «новым русским» брендам вроде Тенета и Белджи.
Однако не падает, а лишь растёт количество тех, кого китайский автомобиль не устраивает. В общей сложности альтернативный импорт уже третий год подряд колеблется в пределах 10–15% рынка новых автомобилей. Львиную долю «неофициоза» привозят из Китая. Минувшей осенью для поддержки перезапускаемых с китайской помощью автозаводов Минпромторг, несмотря на неудовольствие даже некоторых официальных импортёров, в пожарном порядке пересмотрел систему утилизационного сбора, ликвидировав «льготные» ставки для машин мощнее 160 сил.
Формальным поводом к пересмотру шкалы утильсбора оказался всплеск доли автомобилей, ввезённых физическими лицами, которая по итогам прошлого года достигла 42% — в штуках их оказалось даже меньше, чем в 2024-м, однако, официальные поставки на фоне затоваривания складов вообще остановились, и этого хватило, чтобы Минпромторг начал закручивать гайки физлицам, поддерживая за счёт этого автозаводы и импортёров-юрлиц. И есть основания полагать, что статистика нынешнего года правительству тоже не понравится.
Импорт новых машин физлицами (данные «Автостата»)
• 2025 — 42% (167,9 тыс., –2,3%)
• 2024 — 19%
• 2023 — 21%
Новые условия ожидаемо привели к сокращению ввоза мощных китайских моделей, например, полюбившихся обеспеченным россиянам Лисянов.
встало на учёт в I кв. 2026
• Lixiang — 1416 шт. (–39%)
Продажи автомобилей традиционных марок кратно взлетели. В первую очередь, это японские и немецкие бренды: Mazda, Toyota, Volkswagen, BMW, Audi.
встало на учёт в I кв. 2026 (данные «Автостата»)
• Toyota — 6914 шт. (+111%)
• Mazda — 6802 шт. (+1294%)
• BMW — 3873 шт. (+91%)
• Volkswagen — 3361 шт. (+352%)
• Mercedes-Benz — 2773 шт. (+82%)
• Škoda — 2360 шт. (+292%)
• Audi — 2339 шт. (+457%)
• Kia — 2035 шт. (+90%)
• Honda — 1564 шт. (+363%)
• Zeekr — 1363 шт. (+98%)
• Lynk & Co — 938 шт. (+1637%)
• Lexus — 1122 шт. (+118%)
• Land Rover — 684 шт. (+41%)
• Ram — 631 шт. (+345%)
В относительном выражении рост поражает: от скромных плюс сорока процентов у Ленд Ровера до сотен процентов у всех остальных.
Выстрелил даже Zeekr, правда, почти все покупаемые машины этой марки нынче — это не популярные раньше электрички, а новый гибрид 9X.
Разумеется, речь снова идёт в основном о продукции китайских заводов. Например, из Поднебесной приехало 96% Мазд, 95% Фольксвагенов, 88% Тойот и 60% Kia. Впрочем, 85% привезённых Мерседесов были сделаны в Германии.
Однако китайское происхождение никак не отменяет критических недостатков «альтернативы»: фактическую невозможность участвовать в схемах кредитования и отсутствие гарантии производителя. Вопреки им, такие машины за три месяца выбрало уже не 6%, как в прошлом году, а почти 10% покупателей — итого 27 тысяч вставших на учёт машин.
В отдельно взятом марте доля глобальных брендов выросла вообще до 15%.
«Авто Плюс»