29.04.2026 10:07
Geely не покинет российский рынок? Стратегии китайских брендов
Geely не покинет российский рынок?
В былые времена у иностранных автопроизводителей было две стратегии присутствия на российском рынке: или чистый импорт, или сочетание ввозимых моделей с собираемыми локально.
Нынче же через забор утилизационного сбора без потерь для своей доли рынка могут перебраться лишь самые дорогие китайские марки. А остальные — выбирают из множества вариантов «хитрого плана», и искушённые зрители телеканала «Авто Плюс» наверняка с интересом наблюдают за рыночными баталиями.
Например, есть стратегия группы Chery, которая идёт по пути простого бейдж-инжиниринга, замещая продукцию материнского бренда аналогичными моделями свежепридуманной марки Tenet.
Другой путь избрала группа Anhui Jianghuai, также известная как JAC. Часть машин продаёт её собственное представительство «Джак Автомобиль», некоторые легковые модели под своей маркой выпускает автозавод «Москвич». А на заводах группы Sollers в Елабуге и Ульяновске прописались фургоны, микроавтобусы, грузовички, пикапы и минивэн.
Причём некоторые из них существуют только в виде Соллерсов, а некоторые сертифицированы под двумя марками и собираются параллельно.
Большие автобусы дочерней джаковской марки Ankai тоже узнаются в Соллерсах SA, собираемых уже во Владивостоке.
Третью и самую сложную стратегию сейчас воплощает Zhejiang Geely. Её автомобили белорусской сборки — дореформенный Coolray, Emgrand и старый Atlas — переведены под марку BelGee и переименованы, соответственно, в X50, S50 и X70.
Новый, второй Atlas, а также седан Preface и кроссовер Monjaro вот-вот станут Волгами. Логично предположить, что BelGee и Volga почти или полностью заменят россиянам ассортимент оригинальной марки.
Однако, судя по первым изображениям, под маркой Volga нашей публике предложат Atlas и Monjaro с обновлённой внешностью, но не с самым свежим вариантом интерьера. В невнятном статусе остаётся бывшая Tugella, выведенная в отдельную марку Knewstar. Однако за моделью 001 не последовало ни второй, ни третьей.
Несколько недель назад на российский рынок вышел модернизированный BelGee X50+, то есть практически самая последняя итерация паркетника Geely Coolray, покинувшего российской рынок в 2025 году. Однако в одобрении типа транспортного средства белорусы сертифицировали этот кроссовер и как BelGee, и как Geely. Поэтому телеканал «Авто Плюс» предположил, что московский офис Geely хотел бы вернуть свой бестселлер и в оригинальном виде.
И это случится! Неизвестны пока ни даты, ни цены. Зато объявлено, что возвращённый Geely получит ту же полуторалитровую турбочетвёрку, семиступенчатый «робот» и передний привод, такие же внешность и интерьер с 8,8-дюймовыми приборами и 14,6-дюймовой мультимедиа, какие уже есть у BelGee X50+.
• 1.5, 147 л.с., 270 Н·м
В чём тут смысл, помогут понять цены и более подробные комплектации. Белорусский паркетник стоит сейчас от двух миллионов трёхсот тысяч. Какие цены предложит собранный на том же заводе Geely, узнаем позже.
• BelGee X50+ — 2319000–2779990 ₽
«Авто Плюс»
В былые времена у иностранных автопроизводителей было две стратегии присутствия на российском рынке: или чистый импорт, или сочетание ввозимых моделей с собираемыми локально.
Нынче же через забор утилизационного сбора без потерь для своей доли рынка могут перебраться лишь самые дорогие китайские марки. А остальные — выбирают из множества вариантов «хитрого плана», и искушённые зрители телеканала «Авто Плюс» наверняка с интересом наблюдают за рыночными баталиями.
Например, есть стратегия группы Chery, которая идёт по пути простого бейдж-инжиниринга, замещая продукцию материнского бренда аналогичными моделями свежепридуманной марки Tenet.
Другой путь избрала группа Anhui Jianghuai, также известная как JAC. Часть машин продаёт её собственное представительство «Джак Автомобиль», некоторые легковые модели под своей маркой выпускает автозавод «Москвич». А на заводах группы Sollers в Елабуге и Ульяновске прописались фургоны, микроавтобусы, грузовички, пикапы и минивэн.
Причём некоторые из них существуют только в виде Соллерсов, а некоторые сертифицированы под двумя марками и собираются параллельно.
Большие автобусы дочерней джаковской марки Ankai тоже узнаются в Соллерсах SA, собираемых уже во Владивостоке.
Третью и самую сложную стратегию сейчас воплощает Zhejiang Geely. Её автомобили белорусской сборки — дореформенный Coolray, Emgrand и старый Atlas — переведены под марку BelGee и переименованы, соответственно, в X50, S50 и X70.
Новый, второй Atlas, а также седан Preface и кроссовер Monjaro вот-вот станут Волгами. Логично предположить, что BelGee и Volga почти или полностью заменят россиянам ассортимент оригинальной марки.
Однако, судя по первым изображениям, под маркой Volga нашей публике предложат Atlas и Monjaro с обновлённой внешностью, но не с самым свежим вариантом интерьера. В невнятном статусе остаётся бывшая Tugella, выведенная в отдельную марку Knewstar. Однако за моделью 001 не последовало ни второй, ни третьей.
Несколько недель назад на российский рынок вышел модернизированный BelGee X50+, то есть практически самая последняя итерация паркетника Geely Coolray, покинувшего российской рынок в 2025 году. Однако в одобрении типа транспортного средства белорусы сертифицировали этот кроссовер и как BelGee, и как Geely. Поэтому телеканал «Авто Плюс» предположил, что московский офис Geely хотел бы вернуть свой бестселлер и в оригинальном виде.
И это случится! Неизвестны пока ни даты, ни цены. Зато объявлено, что возвращённый Geely получит ту же полуторалитровую турбочетвёрку, семиступенчатый «робот» и передний привод, такие же внешность и интерьер с 8,8-дюймовыми приборами и 14,6-дюймовой мультимедиа, какие уже есть у BelGee X50+.
• 1.5, 147 л.с., 270 Н·м
В чём тут смысл, помогут понять цены и более подробные комплектации. Белорусский паркетник стоит сейчас от двух миллионов трёхсот тысяч. Какие цены предложит собранный на том же заводе Geely, узнаем позже.
• BelGee X50+ — 2319000–2779990 ₽
«Авто Плюс»