19.05.2026 09:10
АвтоВАЗ не отметил важный юбилей: история завода и FIAT
АвтоВАЗ не отметил важный юбилей
Шестьдесят лет назад, 4 мая 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент концерна FIAT Витторию Валлетта подписали протокол о научно-техническом сотрудничестве. Согласно ему, уже в 1969 году должно было начаться производство первого из двух намеченных автомобилей. Впрочем, с такой скоростью построить завод в чистом поле не успели, и первые Жигули, как известно, были собраны в апреле 1970-го. Что такое четыре года от подписи на бумаге до выпуска первых машин, зрители телеканала «Авто Плюс» могут оценить по тому, чего достигли российские автозаводы с весны 2022 года до сего момента.
В тогдашних ценах весь завод обошёлся более чем в миллиард советских рублей, то есть что-то около девяти-десяти миллиардов долларов в пересчёте на современные деньги.
Важная деталь: упомянутый министр Тарасов подписал акт о приёмке в эксплуатацию первой очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч машин ежегодно лишь 24 марта 1971-го. Во многом потому, что в первые месяцы две трети компонентов в Жигулях были импортными, к концу 1970 года их была четверть, и только — или уже? — весной 1971-го деталями ВАЗ обеспечивали советские поставщики.
«Авто Плюс»
Шестьдесят лет назад, 4 мая 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент концерна FIAT Витторию Валлетта подписали протокол о научно-техническом сотрудничестве. Согласно ему, уже в 1969 году должно было начаться производство первого из двух намеченных автомобилей. Впрочем, с такой скоростью построить завод в чистом поле не успели, и первые Жигули, как известно, были собраны в апреле 1970-го. Что такое четыре года от подписи на бумаге до выпуска первых машин, зрители телеканала «Авто Плюс» могут оценить по тому, чего достигли российские автозаводы с весны 2022 года до сего момента.
В тогдашних ценах весь завод обошёлся более чем в миллиард советских рублей, то есть что-то около девяти-десяти миллиардов долларов в пересчёте на современные деньги.
Важная деталь: упомянутый министр Тарасов подписал акт о приёмке в эксплуатацию первой очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч машин ежегодно лишь 24 марта 1971-го. Во многом потому, что в первые месяцы две трети компонентов в Жигулях были импортными, к концу 1970 года их была четверть, и только — или уже? — весной 1971-го деталями ВАЗ обеспечивали советские поставщики.
«Авто Плюс»