Китайских производителей попросили не конкурировать с отечественными Конспирологические теории, будто государство слегк

Китайских производителей попросили не конкурировать с отечественными

Конспирологические теории, будто государство слегка «придушивает» активность китайских автопроизводителей, чтобы АвтоВАЗ имел возможность удерживать максимальную долю российского рынка, существовали всегда. Но сейчас выяснилось, что досужие разговоры недалеки от истины!

Итак, первый вице-премьер Денис Мантуров заявил информационному агентству «Вести» буквально следующее.

Денис Мантуров, первый заместитель председателя правительства Российской Федерации:
Наше условие было, чтобы [китайские автомобили] здесь не создавали прямую конкуренцию с АвтоВАЗом…

• Tenet T4 — 2169000–2659000 ₽
• Tenet T4L — 2259000–2429000 ₽
• Tenet T7 — 2735000–3140000 ₽

Эта цитата мгновенно вызвала шквал общественного обсуждения. Тем более, что рыночная ситуация прозрачно намекает: в сегменте до 2,5 миллионов рублей сегодня осталось совсем немного игроков… Например, Drom уверяет, что марка Tenet прекратила выпуск недорогих кроссоверов Т4, то есть переименованных Chery Tiggo 4. Они пока сохраняются в прейскуранте, но роль базовой модели бренда якобы должен сыграть более дорогой Tenet T4L, то есть упрощённый Chery Tiggo 7 Pro Max.

• Belgee X50 — от 2329900 ₽ (2479990–150000)
• Belgee X50+ — от 2319990 ₽

Другой серьёзный конкурент тольяттинских и ижевских машин — белорусский BelGee — внезапно свернул сборку своего главного хита, BelGee X50, взамен выпустив улучшенный X50+. Новинка формально оказалась даже дешевле предшественника… Но это касается лишь базовой версии.

• Haval Jolion — 2049000–2899000 ₽

Haval Jolion тульской сборки даже после недавнего обновления в «базе» стоит чуть больше двух миллионов рублей. Однако следующая по старшинству версия обойдётся покупателю сразу на 400 тысяч дороже!

Очевидно, что в окружении таких конкурентов будущая Lada Azimut в начальной версии должна стоить никак не дороже двух миллионов, а в топовой — из-за безальтернативного переднего привода — в пределах двух с половиной, потому что выше начинается территория 200-сильных и полноприводных «китайцев». И хотя именно такой «потолок» изначально анонсировался для Азимута ещё в прошлом году, удержаться в коридоре АвтоВАЗу будет непросто.

Самое пикантное, что после публикации фрагмента интервью первого вице-премьера, из которого следовало, что российские власти на уровне непубличных договорённостей расчищают рыночную поляну под продукцию Лады, исходный материал на сайте «Вестей» подкорректировали! Вместо него появился совершенно другой текст.

Денис Мантуров:
То, что мне сегодня было показано одним из брендов, касается новых моделей, в том числе бюджетных. Этот бренд готов предлагать модели, например, электрического автомобиля или гибридного, который будет в классе, где он не пересекается напрямую с АвтоВАЗом, но востребован. И думаю, что будут заинтересованы наши российские потребители в приобретении. Ну, а наши требования, как я сказал, это высочайший уровень локализации и унификация с другими производителями», — подставили такую цитату чиновника журналисты.

Что это было — сказать сложно… Можно допустить, что «Вести» изначально написали то, что и так известно внутри отрасли, но процитировали не то, или не так, как на самом деле хотел выразиться первый вице-премьер.

«Авто Плюс»