06.04.2026 11:49
Гоночный BMW M3 Touring 24H: от шутки до реальности
Гоночный BMW M3 Touring 24H воплотил первоапрельскую шутку
Сверхбыстрые универсалы — это ноу-хау Audi, которая выпускает их ещё с начала 90-х, сделав «вагоны» с литерами «RS» символом «четырёх колец».
А в 2022-м этим путём последовала BMW, запустив в производство пятое поколение BMW M3 не только в виде седана, но и универсала.
Говорят, что инженеры подразделения BMW M Motorsport чуть ли не сразу ухватились за идею создать гоночную версию пятидверки. Это кажется оксюмороном, но в истории автоспорта всё-таки встречалось. Самый знаменитый образец — универсалы Volvo 850 класса Supertouring, выступавшие в английской серии BTCC в 1994 году.
Почему это редкость — в целом, понятно: как правило, длинные двухобъёмные кузова тяжелее и уступают по аэродинамике седанам и лифтбекам.
Идея инженеров BMW так и осталась бы идеей, если бы не первоапрельский розыгрыш, который в прошлом году провернул PR-отдел: в корпоративных соцсетях сообщили, что работы над гоночным универсалом вовсю ведутся. Реакция аудитории оказалась настолько единодушно-положительной, что в сентябре инженеры взялись за работу.
Машина была готова всего за шесть месяцев — потому что в кузов универсала перенесли «начинку» от проверенного гоночного купе M4 GT3 Evo. То есть изощрённый каркас безопасности; оригинальные подвески с амортизаторами KW Suspension — двухрычажную спереди (вместо стоек Макферсона на серийной машине) и многорычажную сзади; трёхлитровый турбомотор P58 — почти серийный, но оснащённый сухим картером, секвентальную коробку передач Xtrac, сблокированную с задним редуктором; всю электронику, кресло пилота и регулируемый педальный узел.
• L6 3.0 до 590 л.с. и 700 Н·м
От купе также заимствовали переднюю часть оперения, профилированное днище и заднее антикрыло. А вот всё остальное, начиная с передних дверей, пришлось создавать заново. Чтобы сбалансировать прижимную cилу, антикрыло вынесено выше и назад.
В результате универсал получился на 200 мм длиннее и на 32 мм выше купе. Все внешние панели кузова изготовлены из углепластика.
Универсал получил обозначение BMW M3 Touring 24H — потому что строили его для участия в «24 часах Нюрбургринга». Но сперва его предстоит отладить на гонках серии NLS (Nürburgring Langstrecken Serie).
«Авто Плюс»
Сверхбыстрые универсалы — это ноу-хау Audi, которая выпускает их ещё с начала 90-х, сделав «вагоны» с литерами «RS» символом «четырёх колец».
А в 2022-м этим путём последовала BMW, запустив в производство пятое поколение BMW M3 не только в виде седана, но и универсала.
Говорят, что инженеры подразделения BMW M Motorsport чуть ли не сразу ухватились за идею создать гоночную версию пятидверки. Это кажется оксюмороном, но в истории автоспорта всё-таки встречалось. Самый знаменитый образец — универсалы Volvo 850 класса Supertouring, выступавшие в английской серии BTCC в 1994 году.
Почему это редкость — в целом, понятно: как правило, длинные двухобъёмные кузова тяжелее и уступают по аэродинамике седанам и лифтбекам.
Идея инженеров BMW так и осталась бы идеей, если бы не первоапрельский розыгрыш, который в прошлом году провернул PR-отдел: в корпоративных соцсетях сообщили, что работы над гоночным универсалом вовсю ведутся. Реакция аудитории оказалась настолько единодушно-положительной, что в сентябре инженеры взялись за работу.
Машина была готова всего за шесть месяцев — потому что в кузов универсала перенесли «начинку» от проверенного гоночного купе M4 GT3 Evo. То есть изощрённый каркас безопасности; оригинальные подвески с амортизаторами KW Suspension — двухрычажную спереди (вместо стоек Макферсона на серийной машине) и многорычажную сзади; трёхлитровый турбомотор P58 — почти серийный, но оснащённый сухим картером, секвентальную коробку передач Xtrac, сблокированную с задним редуктором; всю электронику, кресло пилота и регулируемый педальный узел.
• L6 3.0 до 590 л.с. и 700 Н·м
От купе также заимствовали переднюю часть оперения, профилированное днище и заднее антикрыло. А вот всё остальное, начиная с передних дверей, пришлось создавать заново. Чтобы сбалансировать прижимную cилу, антикрыло вынесено выше и назад.
В результате универсал получился на 200 мм длиннее и на 32 мм выше купе. Все внешние панели кузова изготовлены из углепластика.
Универсал получил обозначение BMW M3 Touring 24H — потому что строили его для участия в «24 часах Нюрбургринга». Но сперва его предстоит отладить на гонках серии NLS (Nürburgring Langstrecken Serie).
«Авто Плюс»