10.04.2026 09:54
КамАЗ запустил контраварийную подготовку на автобусе Вега
КамАЗ занялся контраварийной подготовкой
КамАЗ не первый год обучает водителей экономичному вождению магистральных тягачей, а теперь к этому прибавится и контраварийная подготовка. Презентацию программы на заводском полигоне провели специалисты учебного центра КамАЗа — Международного института техники, технологий и управления.
Любопытно, что в качестве транспортного средства был выбран КамАЗ-4280 Вега —малый автобус на базе камазовского грузовичка Компас 9 (это слегка локализованный китайский JAC).
• КамАЗ-4280-F5 Вега
При длине около 8,5 м Вега крупнее пазовского Вектора Next, но компактнее полноразмерных городских машин. Четырёхцилиндровый дизель мощностью в полторы сотни лошадиных сил расположен спереди, рядом с водителем.
• длина 8555 мм
• ширина 2260 мм
• высота 3213 мм (с кондиц.)
• колёсная база 4475 мм
Происхождение двигателя официально никогда не раскрывалось, но обрисуем ситуацию так: на самых первых грузовиках Компас-9 это был китайский Cummins, с 2024 года заменённый Ючаем, переименованным в КамАЗ-590. Однако у автобусов, вероятно, только первый вариант. Коробка передач — механическая шестиступенчатая.
Cummins ISF3.8S5154
• L4 3.76: 152 л.с., 491 Н·м
КамАЗ-590 (Yuchai YC4S)
• L4 3.76: 143 л.с., 500 Н·м
Интересно, что производством модели занимается не сам КамАЗ, а СИМАЗ — «Симбирский автобусный завод» в Ульяновске. С ноября 2024 года выпущено чуть больше сотни машин, последние датированы минувшим декабрём.
• мест для сидения: 19+2
• общая вместимость: 65 чел.
В качестве пассажиров на семинаре выступали сами сотрудники НТЦ. В дальнейшем КамАЗ предложит повышать мастерство водителей корпоративных автопарков. Таким образом, челнинский гигант приводит свои отношения с клиентурой к обычаям «большой европейской семёрки».
Например, MAN издавна проводит на своём полигоне в Германии контраварийную подготовку на грузовиках и автобусах. За рабочий день курсанты проходят теорию, вырабатывают безопасные навыки (например, правильной посадки за рулём) и повторяют динамические упражнения. Первое — торможение «в пол» на скользком уклоне, политом водой, со включённой и отключенной АБС. Второе — торможение и объезд фонтанчиков воды, которые внезапно начинают бить из дорожного покрытия. И, наконец, на политом водой круге отрабатывается выход из заноса: задача водителя — спровоцировать занос, а потом выйти из него, выровняв автопоезд. Кроме того, водителей учат работе с ассистентами — например, автоторможением перед препятствием.
Какие элементы войдут в контраварийную программу КамАЗа, пока ещё неясно.
«Авто Плюс»
КамАЗ не первый год обучает водителей экономичному вождению магистральных тягачей, а теперь к этому прибавится и контраварийная подготовка. Презентацию программы на заводском полигоне провели специалисты учебного центра КамАЗа — Международного института техники, технологий и управления.
Любопытно, что в качестве транспортного средства был выбран КамАЗ-4280 Вега —малый автобус на базе камазовского грузовичка Компас 9 (это слегка локализованный китайский JAC).
• КамАЗ-4280-F5 Вега
При длине около 8,5 м Вега крупнее пазовского Вектора Next, но компактнее полноразмерных городских машин. Четырёхцилиндровый дизель мощностью в полторы сотни лошадиных сил расположен спереди, рядом с водителем.
• длина 8555 мм
• ширина 2260 мм
• высота 3213 мм (с кондиц.)
• колёсная база 4475 мм
Происхождение двигателя официально никогда не раскрывалось, но обрисуем ситуацию так: на самых первых грузовиках Компас-9 это был китайский Cummins, с 2024 года заменённый Ючаем, переименованным в КамАЗ-590. Однако у автобусов, вероятно, только первый вариант. Коробка передач — механическая шестиступенчатая.
Cummins ISF3.8S5154
• L4 3.76: 152 л.с., 491 Н·м
КамАЗ-590 (Yuchai YC4S)
• L4 3.76: 143 л.с., 500 Н·м
Интересно, что производством модели занимается не сам КамАЗ, а СИМАЗ — «Симбирский автобусный завод» в Ульяновске. С ноября 2024 года выпущено чуть больше сотни машин, последние датированы минувшим декабрём.
• мест для сидения: 19+2
• общая вместимость: 65 чел.
В качестве пассажиров на семинаре выступали сами сотрудники НТЦ. В дальнейшем КамАЗ предложит повышать мастерство водителей корпоративных автопарков. Таким образом, челнинский гигант приводит свои отношения с клиентурой к обычаям «большой европейской семёрки».
Например, MAN издавна проводит на своём полигоне в Германии контраварийную подготовку на грузовиках и автобусах. За рабочий день курсанты проходят теорию, вырабатывают безопасные навыки (например, правильной посадки за рулём) и повторяют динамические упражнения. Первое — торможение «в пол» на скользком уклоне, политом водой, со включённой и отключенной АБС. Второе — торможение и объезд фонтанчиков воды, которые внезапно начинают бить из дорожного покрытия. И, наконец, на политом водой круге отрабатывается выход из заноса: задача водителя — спровоцировать занос, а потом выйти из него, выровняв автопоезд. Кроме того, водителей учат работе с ассистентами — например, автоторможением перед препятствием.
Какие элементы войдут в контраварийную программу КамАЗа, пока ещё неясно.
«Авто Плюс»