Как я потерял бизнес на грузовиках: история Николая Смыченко

Я делал 13 млн прибыли в месяц, а сейчас мой бизнес на грузовиках всё


Я сам из Краснодара, мне 40 лет.
В 2018 жена по совету знакомых попробовала себя в логистике. Из дома она зафрахтовала машину и заработала 5 000 ₽ комиссии на карту. Тогда я работал по 55 часов в неделю за 34 500 ₽.


Я был под впечатлением и в свободное время начал изучать логистику. В итоге за 7 лет я успел открыть и логистическую компанию, где в хороший месяц, 10 логистов приносили 13 млн ₽ прибыли, и транспортную компанию, с парком в 10 фур, которые приносили 1,7 млн ₽ в хороший месяц.


Расскажу по порядку кто, как и сколько зарабатывает.


ДИСКЛЕЙМЕР: Статья написана автором блога на основе интервью с бывшим владельцем автопарка и логистической компании Николаем Смыченко.


Основные инвестиции транспортной компании – фуры.


До 2020 фуру с прицепом можно было взять за 8 млн ₽, сейчас – все 16 млн ₽.


Дальше логика такая. Машина должна окупаться за 5 лет. Примерно за такой срок активного использования фура превратится в металлолом. Чтобы экономика билась, одна фура должна проезжать 18 000 км в месяц.


Сам водитель тут получает оклад – 30 000 ₽, а дальше 8 ₽ за км, то есть если дальнобойщик проезжает 18 000 км за месяц, он может получить 174 000 ₽. Но это работа почти без выходных, 26 дней из 30 в месяц.


При расчетном пробеге в 18 000 км, получаем 261 000 ₽ прибыли с 1 машины. Чтобы описанная схема стала хоть как-то похожа на бизнес, фур, должно быть, как минимум 10.


Тогда прибыль от 10 машин составит 261 000 ₽ * 10 машин = 2,6 млн ₽.
Но в таком случае вам уже понадобится полноценный офис. А это тоже расходы. За обслуживание сопутствующей инфраструктуры у нас выходило около 838 000 ₽.


Получаем 1 772 000 чистой прибыли.


Логистической компанией я называю посредников между клиентом и транспортной компанией.
Это отдел продаж, который ищет грузоотправителей и тех, кто этот груз везет.


При среднем чеке одного рейса в 150 000 ₽, логист приносит компании 30 000 ₽ прибыли. Всего на одного логиста предполагается 60 рейсов в месяц, то есть по 3 рейса в день.
При такой загрузке логист приносит в компанию 1,8 млн ₽. Чем больше у логистической компании логистов, тем больше денег.


Но вариантов, где вы можете потерять деньги и даже остаться должными, тут масса.


Проблема №1 – с НДС и без НДС


Дальнобойщик говорит:
— Никакого НДС я не знаю. Я с ним не знаком. Кто этот НДС? Почему я ему должен отдавать 20%? Он что, со мной в фуре сидел и работал?


Проблема №2 – где машина?!
Если не контролировать эту загрузку, то может получиться так, что клиент звонит и спрашивает:
- А где машина? Почему она долго не едет?!
А логист понимает, я ж не позвонил по этой заявке. Я же не узнал, где он!


Проблема №3 – партнерство
У тебя скапливаются деньги, которые нельзя тратить. Деньги перевозчиков, деньги водителей, деньги на амортизацию и ремонт. У партнера есть соблазн эти деньги на время вытащить.


Почему бизнес всё?


Груз могут потерять, украсть, разбить, он может испортиться.
Логисты начинают открывать свои компании и уводят клиентские базы.


Как-то нам заблокировали счет по 115 ФЗ – закон о легализации и отмывании доходов.
Мы платим все налоги, официально оформлены сотрудники, юридический адрес, офис. В налоговой ничем помочь не могут – подозрительные операции.


Как-то нам сказали, что мы в Контуре – в сервисе для оценки поставщиков светимся красным цветом.
Банк сотрудничал с этой системой, и там действительно висит сомнительная организация с таким же названием, как у нас, получается, что нас путают, и поэтому с нами не хотят работать.


Казалось бы, мы просто выезжаем из точки А в точку Б, но каждый, кто связывался с перевозками, знает – все не так-то просто.


Читать целиком на: дзен

Если вам понравилась эта история, вы можете прочитать и другие истории на канале