Как зарабатывать 800 тысяч в месяц на машинах из Китая без вложений

Как я зарабатываю 800 тысяч в месяц на машинах из Китая без вложений

За интервью спасибо Роману Жерлову, основателю компании по доставке машин.

Вот что понял про этот бизнес:

Утильсбор убил конкурентов, не тронув меня

Раньше схема была простая: купил за 3 млн, продал за 3,5 — заработал 500 тысяч. Перекупщики так и работали.

Потом государство решило расчистить рынок для крупных салонов. Привёз машину и продал в течение года? Доплачивай 500–800 тысяч пошлины. Маржа испарилась за один день.

Но если везёшь машину за деньги клиента, не вкладывая свои — ничего не изменилось. Логистика под заказ под новые правила не попала.

Половина перекупщиков ушла. Официальные дилеры к тому времени уже четыре года как исчезли. Спрос на импорт под заказ взлетел. Роман возил 7–8 машин в месяц — сейчас возит 15.

Где берут машины и почему это выгодно

Основное направление — Азия. Китай, Корея, Япония — каждая страна со своей логикой.

В Китае не покупают китайские бренды. Берут те же BMW, Mercedes, Hyundai — просто дешевле, чем в Европе. Корея даёт лучшую комплектацию: обогрев всего, кожа, премиум-опции — за те же деньги. Япония — отдельная история. Японцы избавляются от «старых» 10–15-летних машин в идеальном состоянии — для них это уже хлам, для нас подарок. Роман привозил Mini Cooper 2007 года: в Японии стоил 40 тысяч рублей. С логистикой и таможней вышел 1,3 миллиона. В России такой же — полтора.

За те же 3 миллиона в России найдёшь машину с пробегом 100 тысяч км. Из Кореи привезёшь точно такую же, но с пробегом 50 тысяч. За одни деньги — более свежая машина в лучшем состоянии.

Экономика проще, чем кажется

С машины за 2 миллиона комиссия — около 70 тысяч рублей. Это не перепродажная маржа, это фиксированная плата за услугу: нашёл, проверил, провёл через таможню, довёз.

Постоянные расходы: SMM-менеджер 100 тысяч, офис 35 тысяч, сервисы — около 1,7 млн в год на всё хозяйство. При 15 машинах в месяц получается около 800 тысяч чистыми.

Кризисы тут работают нестандартно. Когда началась СВО и доллар взлетел до 120–130, Роман почти не работал три месяца. Думал — всё. Потом курс рухнул до 55–60 рублей, машины стали дешевле российских, и начался ажиотаж. Та самая СВО, которая должна была убить бизнес, дала ему самый большой буст.

Реклама не работает — работает репутация

100% клиентов — органика. Instagram, VK, YouTube, Telegram. Яндекс.Директ пробовал месяц — дорого и мимо.

Причина простая: люди отдают миллионы незнакомому человеку, который обещает привезти машину из другой страны. Если кричишь «ДЕШЁВЫЕ ТАЧКИ ИЗ КИТАЯ!!!» — серьёзные клиенты не придут.

Роман семь лет публикует реальные результаты и честно рассказывает о косяках. Однажды партнёр ошибся с расчётом таможни: сказал 300 тысяч, пришло 550. Разницу доплатил сам — клиенту даже не признался. Его ошибка — ему расхлёбывать.

Самый страшный случай — Toyota-пикап за 12 миллионов застряла в Литве на четыре месяца вместо одного. Литовские власти подозревали, что машина едет в Россию, искали любой повод задержать. Клиент уже думал, что его обманули, звонил с угрозами: «Ребят пришлём, возвращай деньги». В итоге машина дошла, но Роман работал в ноль и ещё доплатил компенсацию из своего кармана.

Сарафан даёт 25–30% заказов. За каждую рекомендацию платит бонус 10–20 тысяч.

Бизнес без денег — это не бизнес без вложений

Начинал агентом в чужой компании в Сочи: ходил по улицам, фотографировал красивые машины, делал посты. Никаких денег, только время. Через два года компания развалилась — а репутация и подписчики остались. Переименовал соцсети под свой бренд и продолжил.

«Без денежных вложений» не значит «без вложений вообще». Придётся вложить время — и, главное, научиться брать на себя риски. Агент может сегодня работать, завтра сказать «не хочу» — и никому ничего не должен. Предприниматель несёт полную ответственность: договоры, документы, репутация, чужие миллионы — всё на нём.

По-другому не получится.

Читать целиком: дзен