Я беру кредиты, деньги отдаю, но не могу остановиться, ведь это приносит 50 млн в год За интервью спасибо Геннадию Торшину, владельцу лизинговой компа…

Я беру кредиты, деньги отдаю, но не могу остановиться, ведь это приносит 50 млн в год

За интервью спасибо Геннадию Торшину, владельцу лизинговой компании.

Он берёт деньги в банке под 21%, размещает клиентам под 27%. Баланс скоро миллиард, штат — пять человек. Вот что он рассказал.

Таксопарки зарабатывают не на поездках

Когда владелец таксопарка берёт 10 китайских седанов в лизинг — 20 миллионов рублей, аванс 4 миллиона — его рентабельность почти нулевая. Доходов от такси едва хватает на ежемесячные платежи. Иногда приходится доплачивать из кармана.
Но за эти пять лет пассажиры фактически гасят долг за машины. К концу срока лизинг выплачен, машины переходят в собственность — и их можно продать. Пятилетняя машина стоит 40–50% от первоначальной цены. Если у тебя парк из 50 штук — продаёшь за 40–50 миллионов, вложив в начале только 4 миллиона аванса.

С каршерингом похожая история. Машина загружена 60–70% времени в сутки — в такси водитель поработал и ушёл спать, а каршеринговая крутится постоянно. Выручка с машины выше, износ тоже больше, но базовая модель та же: работаешь в ноль, зарабатываешь на продаже в конце.

Типичная история: состоятельный человек думает — куплю пару Мерседесов, подключусь к Яндексу, буду получать пассивный доход. И вдруг оказывается, что пять лет нужно работать в ноль, следить за водителями, ремонтировать машины, а настоящие деньги — только в конце. Причём машины за три года подорожали с 1,3 до 2,5–3 миллионов, а тарифы такси не успели за ценами. Не все дотерпевают.

Лизинг выгоднее кредита

Разница — в налогах, и она существенная.

Возьмём машину за 3 миллиона. При кредите под 20% платишь основной долг плюс 600 тысяч процентов в год. Из расходов для налоговой засчитываются только проценты — экономия на налоге около 120 тысяч. Основной долг — это покупка имущества, не расход, налог с него не уменьшается.

При лизинге платишь 1,2 миллиона в год за аренду с правом выкупа. Вся сумма — расход бизнеса, потому что это аренда, а не покупка. Плюс с неё зачитываешь НДС. Итоговая экономия — около 440 тысяч. Разница с кредитом: 320 тысяч рублей на одной машине.

Для таксопарка с 50 машинами — это уже 16 миллионов рублей экономии только на налогах. Вот почему крупные парки всегда выбирают лизинг, даже если ставка чуть выше банковской.

НДС — это бесплатный кредит от государства

Когда мы покупаем машину за миллион — платим 200 тысяч НДС авансом. Клиент потом платит нам лизинговые платежи, скажем 150 тысяч в месяц, из которых 25 тысяч — НДС. За первый месяц получили от клиента 25 тысяч НДС, а заплатили государству 200 тысяч. Разница: государство должно нам 175 тысяч. Мы говорим: не возвращайте, засчитаем в следующих месяцах.

Чтобы «съесть» эти 200 тысяч авансового НДС, нужно 8 месяцев платежей. Но если за эти 8 месяцев мы купим ещё машин — новый НДС к возмещению опять вырастет.

Итог: пока покупаем машины быстрее, чем получаем платежи — НДС к возмещению накапливается как снежный ком. Это беспроцентные деньги в обороте, которые государство де-факто даёт в долг растущей компании.

Накопленный НДС не даёт просто закрыться

За годы работы у нас накопился НДС к возмещению на десятки миллионов рублей. Пока работаем и растём — всё нормально, это наши оборотные деньги.

Но если решим закрыться — весь этот НДС нужно будет срочно вернуть государству живыми деньгами. Сразу. Хорошо, если они ещё в обороте. Но часть часто ушла на покрытие убытков от проблемных клиентов или «заморожена» в изъятых машинах, которые месяцами не продаются.

Получается ловушка: компания прибыльная и работающая, но выйти из неё болезненно дорого. Поэтому лизинговые компании либо растут, либо продаются другим игрокам — тем, кто продолжит наращивать портфель и «съедать» накопленный НДС дальше.

Это как кредитка с льготным периодом: пока тратишь больше, чем возвращаешь — не платишь ничего. Перестал тратить — плати за всё разом. Выход есть, но он стоит денег.

Читать целиком: дзен